Beiträge von X-Man

Zitat von Ishigaki-kun

Schon wenn man leicht einlenkt und dann mit der Vorderradbremse bremst, drückt es die Maschine seitlich in die eingelenkte Richtung. Wirkt sich bei höheren Geschwindigkeiten weniger aus, da durch die Geschwindigkeit die Maschine schon im stabilen Bereich ist.

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Ich bremse fast ausschließlich über das Vorderrad. Natürlich kann man den Druckpunkt nicht auf den letzten Millimeter genau kennen, aber ich glaube ein ganz gutes Feeling dafür zu haben, was wann unter welchen Umständen noch geht. Ampelgeschichten z.B. sind für mich problemlos dosierbar, auch aus 50Kmh bis zum Stillstand, ohne heftiges Eintauchen und Kopfnicken. Auch bei Schleichfahrten in zähfließendem Verkehr kommt es zu manchem plötzlichen Stopper über die Vorderradbremse - noch keine besonderen Vorkommnisse. Wichtig ist halt, dass die Räder immer schön in der Flucht stehen. Die Hinterradbremse benutze ich fast nur in steilen Kurven (plus leicht Gas), bei engen abschüssigen Kurven und bei Gefahrbremsungen (plus Vorderradbremse). Sollte ich genötigt sein in einer Kurve scharf anzubremsen, stehen die Räder hierzu wieder auf einer Linie (auch schon vorgekommen, nix passiert ...).

Gruß
Jörg

Zitat von fish

Danke Hesl

die Frage(n) habe ich mir auch schon gestellt...

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Dito.

Habe mir gerade nochmals die Top 50 angeschaut und mir ist aufgefallen: Es ist keines der 7 (oder 10?) der momentan käuflichen und eigentlich recht aktuellen Motorräder darunter, für die ich mich in den letzten Wochen eingehender interessiert habe. Einfach nur ne Feststellung.

Gruß
Jörg

Zitat von Sugram0

Als ich meine X beim Händler zwecks
Neukauf abgegeben habe, war nichts zu sehen von Rost oder gammel. Stand genau 4 Std. beim Händler
dann hatte ise schon wieder einen neuen Besitzer.

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Meine X sah am Tauschtag aus wie geleckt, blitzte und funkelte wie neu! Heuer, 90 Tage später, steht sie immer noch da rum ...

Zitat von hondianer

[...] Ich bin von einer NC mit DCT auf eine CBF mit Schaltung umgestiegen. Also ich vermisse definitiv das DCT! [...] Sollte Honda eine CBF (oder ähnlich) mit DCT bringen, würde ich sie holen.

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Ich bin guter Hoffnung, dass sich in der Hinsicht in den nächsten Jahren was auftun wird.

Ich bin auch Umsteiger und ja, es gibt Situationen, in denen ist das DCT praktischer, angenehmer, besser. Am Liebsten wäre mir aber so eine Art Getriebe-Hybrid, wie weiter hinten schon aufgezählt, speziell ein "Killerhebel" für langsamste untertourige Fahrmanöver zur Simulation einer schleifenden Kupplung, wahlweise komplettes Auskuppeln im Fahrbetrieb (automatische Gangwahl nach Drehzahl und Geschwindigkeit).

Ansonsten ist da bis jetzt an CBF-Ähnlichem nur die VFR1200F am Start. Okay, ein V4 mit 173 PS, aber das DCT soll hier phantastische Arbeit leisten.

Gruß
Jörg

Wenn's maximal noch 60 Tage werden sollten, kann ich das verkraften. Ich glaube aber, das geht für einen Ganzjahresfahrer schon früher los ... War am 28. + 29. Dezember vergangenen Jahres noch auf Tour, kalt aber wunderschön war's bei strahlend blauem Himmel und trockenen, salzfreien Straßen. Ich hoffe auf den Februar und behalte den Countdown mal im Auge.

Gruß
Jörg

Zitat von hondianer

Jaaa, das wäre sofort auch auf meiner Wunschliste! Die 500er sind zwar auch schön, aber eben mit >190KG doch deutlich schwerer.

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Nicht besonders durchzugsstark, aber von angenehmer Laufkultur, wie ich gelesen habe. Und sie sieht wirklich toll aus mit Honda-Tricolore. Auch die technischen Features ab MJ 2014 können sich sehen lassen. Die vollgetankte, mit allen weiteren notwendigen Flüssigkeiten versehene, mit ABS ausgestattete 2014er wiegt dann 200Kg. Bei einem Tankinhalt von 18L liegt die theoretische Reichweite bei 558Km (Version SF Hyper VTEC Revo).
Die würde ich wirklich gern mal in natura sehen, anfassen, draufsitzen, fahren!!!

Gruß
Jörg

Zitat von NCIST

...

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Zitat von alex42

Dafür gibt es bei anderen Herstellern auch andere Lösungen, z.B: schaltet man bei Kawasaki vom 1. in den 2. Gang automatisch in den Leerlauf wenn die Kiste steht, egal wie beherzt man am Hebel zieht.

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Ja, das empfand ich als sehr hilfreich! Nur doof, wenn man sich dran gewöhnt hat und dann was anderes fährt ... Ich habe das Problem für mich so gelöst, dass bereits der Leerlauf drin ist, wenn die Kiste zum Stehen kommt.

Gruß
Jörg

Zitat von mike64646

[...]realistisch festgehalten, wie oft geschaltet werden muss und was man sich mit dem DCT so an einseitigen Körperverformungen einspart.

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Moin.

Das »Muss« hängt sicherlich vom Fahrer ab, wie der Wossi bereits angemerkt hat. Mein körperlicher Einsatz als Bediener einer konventionellen Kupplung beschränkt sich auf zwei Finger der linken Hand und das linke Sprunggelenk, ist also ein eher marginaler Verformungsaufwand.

Ich habe noch keine negativen Erfahrungen mit herkömmlichen Getrieben/Kupplungen gesammelt, von den typischen Anfängerproblemen einmal abgesehen. Viele Schaltvorgänge in vielen Situationen haben einen routiniert-automatisierten Charakter, das hat sich halt eingeschliffen. Das tut mir nicht weh, das macht mir nichts aus.

Das DCT arbeitet über weite Strecken gut, keine Frage, aber ich halte das menschliche Gehirn - noch - für den leistungsfähigeren Denkapparat. Das ist eine Erkenntnis aus meinem knapp 2-monatigen Praxistest auf der DCT-X. Eine in Details verbesserte DCT-Version würde ich aber jederzeit wieder ausprobieren wollen. Dazu gehört für mich, auf die NC-Modelle bezogen:

1. manuell modifizierbare Schaltpunkte in allen Fahrmodi
2. ausmerzen (oder dämpfen) der Klackergeräusche beim Runterschalten
3. eine etwas geschmeidigere Kick-Down-Funktion
4. mehr Motorbremsleistung (Schiebebetrieb) im D-Modus
5. ein "Killerhebel" für langsamste untertourige Fahrmanöver zur Simulation einer schleifenden Kupplung, wahlweise komplettes Auskuppeln im Fahrbetrieb (automatische Gangwahl nach Drehzahl und Geschwindigkeit)

Science Fiction? Vielleicht. Aber schön wär's.

Gruß
Jörg