herzhaft max mit 3/4 Gas beschleunigen (Spass) danach hochschalten sobald im max Drehmoment bist und das in wirklichen winkligen Hügeln (keine AB mässigen höhenStrassen) ist nicht wirklich Spritfressend........und was hinauf etwas mehr hinein lässt sparst hinnuter wieder...
Erfahrungen ausm nahen Südschwarzwald und den eigenen Alpenhügeln... 
habe mir sagen lassen: so kommt fürn Moment im Verhälniss mehr Sauerstoff dazu, darum resultiert auf diese Weise ein Sprit sparendes Beschleunigen
huhuuuu...ende Monat werde ich zum armen Mann...bei der Vultus steht der 48 an + neuer Finken hinten + Kette + genauere gesamt Durchsicht damit sie bei der Motorfahzeugkontrolle sicher duch kommt........und paar extra Minuten um die vielen Verkleidungsteile zu de/montieren
wie es scheint hat unser Kollege die Funktionsweise der Kupplung(en)..... und... in Verbindung mit dem Getriebe noch nicht ganz intus....?
der Südschwarzwald....
Alles anzeigenZitat von alprider
leicht beherztes beschleunigen und den rest mit 80-90 gleichmässig dahin cruisen und es stehen stehts solche geringe verbräuche an.....mit dem 750ger der vultus habe ich i.d.r bis jetzt immer gute 2,8l.....und nicht alles nur die Automatik machen lassen , selbst zeitig hochschalten od. im manuellen schaltet er später erst hinunter...zu mind ab dem 5ten gang...zu mind bei den 750ger...
n.b.
hatte erst letzhin auf einer gemütlichen tages pässe tour mit der 18er goldschwinge 4.7 und paar verdrückte errechnet ...i.d.r. habe ich mit ihr im warmen sommer gute 4.8 oder soll ich sagen knappe 4.9 grinsss...
und sonst :
nun 2.8-2.9l ist in meinen CH-breitengraden normal hier wo 80 max ist und alle eh 3m schon wieder innerorts bist
...tja so ist es noch immer..............................öhm nein die Goldschwinge habe ich nicht mehr....
Alles anzeigenFahrttechnisch das schönste Teilstück war die Strecke zwischen Freudenstadt und Sigmaringen.
wen wunderts..... .. 
... 
...dabei hast das Sahnestück eher nur randmässig passiert.....
als Weltenbummler der ab und an völlig alleine drausssen in der Pampa unterwegs ist würde ich sowas als SCHUTZgitter in Betracht ziehn.......aber so ists / wärs einzig ein Designelement
das andere
ein Kühler kühlt massgeblich durch Fahrtwind.....das ist ein Widerstand damits weniger kühlt......
-------------------
die Chance eines plötzlichen Batterietodes oder platten Reifens sind ungemein grösser..wieviele führen wirklich Flickzeug und ne Pumpe mit...?
wenn die eine Kurve jeweils weniger will liegts ev. am weniger Kopfdrehen auf jene Seite....das wieder um an ev. verspannten Muskeln......
apropo ungleichmässige Abnutzung.....
wie war das schon wieder mit der Sägezahnbildung......bzw. deren Ursache
-------------------,,
für mich als alter Hase ist/ war das video auch zu langatmig darum habe ichs grundsätzlich nur kurz durch geschrubbt
ein anderes Beispiel
ein Norddeutscher Kollege der in ganz Europa herum kurvt und seinerzeit 200000km auf seiner CB1100EX hatte.....
wir drehten auch mal im Schwarzwald ne Tagesrunde in der Gruppe zusammen bzw. alle gleich schnell unterwegs........
.ich habe/ hatte die gleiche Maschine beide hatten voll getankt am Morgen.....
unser Kurvenfahrkönnen war ziemlich identisch
ende des Tages zeigte meine Tankuhr noch einen Balken mehr........
man kann verbrauchstechnisch fahren und fahren......und in der Summe gleich schnell unterwegs sein.....
