Beiträge von Ritzelschleifer

Ich beantworte nach Rückmeldung von Givi die Frage mal selbst: nein, passt nicht.

Bei mir war es letzte Woche so, dass die Reserve bis 1,9l gezählt hat. Dann ist sie wieder auf 0 gesprungen und hat wieder von vorn gezählt. Als diese Anzeige dann bei 0,6l stand habe ich getankt: 11l....Die Japaner gehen schon seeehr auf Nummer sicher bei ihrer Tankanzeige.

Deine viele begeisterten Berichte über die 390er haben den Wunsch geweckt sie nun auch mal Probe zu fahren. Sobald der Händler um die Ecke sie im Laden stehen hat, gehe ich hin.

Dazu beigetragen hat auch meine gestrige Tour. Da fuhr vor mir eine 390er mit engagierten Fahrer. Bergauf gute 10% aus der engen Haarnadel und er war exakt gleich schnell in der Beschleunigung wie ich mit der NC. Da war ich baff. Dazu 90kg leichter, muss wie Fahradfahren mit Motor sein.

Givi hat unter der Nummer FB1146 so ein Teil im Angebot.

Wo E10 drauf steht, ist ja gar kein E10 drin. DAs ist schlicht eine Frage der Auslastung und Lagerhaltung der Raffinerien sowie der damit verbundenen Gewinnmaximierung der Ölkonzerne. Normales Super95 hat einen vorgeschriebenen Anteil von 5% Ethanol, müsste korrekt also eigentlich Super95 E5 heißen. Als E10 deklariertes Super hat einen Ethanol-Anteil von 5-10%, in der Praxis aufgrund der eingangs erwähnten Faktoren eher nahe bei 5% als bei 10%.

Ich tanke sogar generell nur E10.

Die Ingenieure haben sich sicher etwas dabei gedacht, dass Sie den D-Modus genau so ausgelegt haben, wie sie es gemacht haben. Die programmieren nicht irgendwas, sondern testen das solange, bis es perfekt ist. Das müssen sie auch, weil sie mit der Innovation DCT beim Motorrad grundlegende Überzeugungsarbeit bei einer Motorradgemeinde leisten, die "selber schalten" für einen Beweis des "fahren könnens" und echten Bikers hält. Schäden am Motor scheinen mir daher ausgeschlossen zu sein. Ganz im Gegenteil. Da das DCT aufgrund der Elektronik unter allen Situationen immer perfekt den Gang wechselt, werden Schäden und Verschleiß sicherlich eher minimiert.

Aber: jeder hat andere Präferenzen. Mir persönlich ist der D-Modus viel zu untertourig. Ich fühle mich nicht wohl, weil ich das Gefühl habe, dass es dem Motor nicht guttut. Deshalb nutze ich ihn nicht. Da es sicher vielen so gehen wird, haben die Honda-Ingenieure mitgedacht und noch drei höhertourige Modi dazu komponiert. Mein Favorit im Alltagseinsatz ist klar S1, wenn´s sportlicher sein darf S2 (S3 ist mir zu "knallig"). Der Verbrauchsunterschied zwischen D und S1 ist gleichsam nicht messbar (mit mittlerweile nach 5000km gut eingefahrenem Motor zwischen 3,2 und 3,4l) und wenn du dich mit S1 wohler fühlst, dann nimm ihn einfach. Ich bin mir sicher: bevor der Motor kaputt geht, hast du die NC entweder schon wieder verkauft, weil du gern mal Neues möchtest oder alle anderen Teile haben sich schon verabschiedet.

Zitat

Ich glaube, bei den Drehzahlbereichern, in denen sich der NC-Motor bewegt, kann man nichts kaputt machen.

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Hm, aber das ist ja eine Frage des möglichen Drehzahlniveaus des entsprechenden Motors. 6000 sind für einen 600er Supersportler nichts, für eine NC fast Höchstdrehzahl.

Bei den Themen "warmlaufen lassen" und "einfahren" halten sich die hartnäckigsten Mythen. Bei einem Auto macht sich auch keiner einen Kopf darüber: Motor an und los geht´s. Konzeptionell ist die NC genau das gleiche. Einfach die ersten 2-3km etwas piano und gut ist. Über solche Kleinigkeiten denke ich angesichts der aktuellen Ingenieur-, Fertigungs- und Schmierstoffstandards gar nicht erst nach.

Solange der Fahrer drüber sehen kann?! Was ist denn das für eine Aussage? Was ist denn dann zum Beispiel damit oder zig anderen Bikes bei denen der Fahrer immer durch die Scheibe schaut?

Kann mir kaum vorstellen, dass das Teil aus UK so etwas wie eine deutsche Zulassung hat. Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass es sowas braucht - ist doch kein sicherheitsrelevantes Teil, wie z.B eine Fußraste. Bei meinem Palmer war zumindest kein Zettelchen mit einer Zulassung aus UK (wenn es so etwas überhaupt gibt) dabei. Andererseits ist das Teil aber auch so professionell hergestellt, dass schon die Optik nach Honda-Originalteil aussieht. Dem Prüfer würde es wohl nicht mal auffallen.