Beiträge von alex42

Zitat von Sigi64

Deswegen hab ich mir nach der handgekuppelten NC700S die X mit DCT geholt. Ich kuppel eigentlich auch ganz gerne selber aber der NC-Motor mit DCT ist einfach eine tolle Kombination. Mit den beiden Tastern schalte ich gerne einmal zu oft als zu wenig (Stellung "D" gibt's bei mir nur in der Stadt oder an Ampeln).

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Ist bei mir gerade umgekehrt, den "S" Modus nutze ich fast ausschliesslich im Stadtverkehr um zu verhindern, dass das DCT zwischen jeder Kreuzung wo man langsam macht 3 Gänge hoch und sofort wieder runter schaltet. Sobald ich halbwegs durchfahren kann und nicht gerade Serpentinen vor mir habe, bin ich im D-Modus mit einem kurzen Korrigieren wenn nötig.

Zitat von SuperSport

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Wow, mal ein Bild mit dem man was anfangen kann. Das MCN Wasserzeichen dominiert das andere Bild dermassen, dass das Motorrad dahinter komplett verschwindet. Oder geht euch das nicht so.

Ziemlich steile Front wie die 660er, ist optisch nicht so mein Fall aber wohl sinnvoll für den Einsatzzweck, wenn man viel im Stehen fährt. Das Gewicht dürfte interessant werden, wenn das Offroad ernst gemeint ist.

Aber der MT-7 Motor hat doch einen Zylinder zuviel, um als 660er Nachfolger zu dienen. Oder verschwindet damit die letzte etwas größere Einzylinder-Enduro vom Markt.

Wie sieht es denn mit Wärmetauschern aus, die sind ja als Heizung wohl ziemlich unschlagbar von der Energieeffizienz.

Das Video finde ich auch eher unglücklich. Wie der Ersteller auch selber zugibt, zeigt es, dass das DCT-Getriebe gegen einen gemütlichen Handschalter gewinnt. Mit zügigem Schalten oder sogar Schalten ohne Kupplung hat das nichts zu tun.

Zitat von NC700

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Wenn man gerade auf den Vorausfahrenden auffährt, ist man natürlich schon im richtigen Gang und braucht eh nicht beschleunigen, weil man ja schon auf Geschwindigkeit ist. Aber auf den Strassen, wo ich fahre, gibt es haufenweise (unübersichtliche) Kurven und auch Gegenverkehr, da ist meistens erst mal ein Stück hinterherfahren angesagt, und das mach ich normalerweise nicht bei 6000 sondern eher bei 3000 Umdrehungen.

Wenn es dann frei ist finde ich das Runterschalten per Turbo-Knopf sehr angenehm, wirklich schneller als ein geübter Handschalter dürfte es aber kaum sein (0,5 Sekunden meine ich irgendwo gelesen zu haben?). Was ich dann sehr beruhigend finde ist, dass das DCT automatisch hochschaltet und mich nicht in den Begrenzer laufen lässt. Was bei anderen Moppeds durch eine hohe Maximaldrehzahl ermöglich wird, erledigt hier das Getriebe automatisch.

Für mich ist das DCT damit einfach ein Kofortgewinn und nimmt mir in stressigen Situationen ein paar Dinge ab, um die ich mich nicht mehr kümmern muss. Gerade als nicht so geübter Fahrer ist das perfekt, und zum gemütlich cruisen ist es auch toll.

Zitat von Fraker

Ich würde den Dunlop drauf lassen, bis er platt ist und dann gegebenenfalls bei zu geringer Laufleistung auf Kulanz tauschen lassen. Ihn kaufen würde ich allerdings nicht.

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So sieht mein Plan aus, es wird nur spannend, wenn der Reifen noch drauf ist und eine größere Tour vor der Tür steht. Dann würde ich wohl vorsichtshalber vorher wechseln (+ Einfahren) um für die Tour auf der sicheren Seite zu sein.

Ist allerdings die Frage, was man wirklich sinnvollerweise tun kann, um die Belastung zu veringern. Ein Plan muss so schnell wie möglich her, damit Zeit bleibt, dass sich alle drauf einstellen können. Von jetzt auf gleich irgendetwas durchzusetzen ist immer schwierig und es ist schon viel zu lange nichts passiert.

Sonst bleiben dann irgendwann wirklich nur ganz drastische Massnahmen wie Komplettsperrungen, zeitweise Schliessung von Fabriken, Verbote von Holzöfen oder was auch immer. Oder man wartet einfach ab, bis bei längerer ungünstiger Wetterlage hunderte oder sogar tausende Leute tot umfallen, als Kollateralschäden der modernen Lebensweise. Das erste mal wäre es ja nicht.

Zitat von Ritzelschleifer

Eben Probefahrt mit der DCT- Variante gehabt. Viel gibt es egtl nicht zu berichten, außer das die AT ein für mich ideales Motorrad geworden ist. Kann im Vergleich alles besser als die NC X. Das dct ist intelligenter, das Fahrwerk über jeden Zweifel erhaben, die Sitzposition ideal für meine 1,88m, der Windschutz mit hoher Scheibe perfekt, der Motor ausreichend kräftig und sehr rund zu fahren.... Ich mag meine X, aber hätte ich mich letztes Jahr entscheiden können, wäre es definitiv die AT geworden.

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Aber als richtige Enduro dürfte die AT auf der Straße deutlich weniger flink in Kurven zu legen sein als die NC, oder? Das größere Vorderrad und den höheren Schwerpunkt wird man wohl merken. Zumindest meine alte V-Strom fuhr sich im Gegensatz zur NC wie ein Bus.

Zitat von oliwei

Eigentlich ist es nur eine Frage der Zeit wann es eine CBR600/1000 mit DCT gibt. Gekoppelt mit einem "Steigsensor" für das Vorderrad und evtl. einer Traktionskontrolle kann mann dann gepflegt auf der Renne alte Rekorde brechen!

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Ist semi-automatisches Schalten im Rennsport erlaubt? Davon abgesehen, dürften die 10kg Gewichtsunterschied auf der Rennstrecke einen größeren Unterschied ausmachen. Dass es bei dem Klientel nicht ankommen wird, die jetzt schon verächtlich über ABS die Nase rümpfen, dürfte auch wahrscheinlich sein. Aber man darf gespannt sein.

Zitat von AndyHH

Ich will schalten, sonst würde ich Roller fahen

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Mein Roller wird von mir geschaltet, die NC hat DCT. Verkehrte Welt oder nicht, mit DCT lebe ich gerne, vor allem auf dem Weg zur Arbeit oder beim gemütlichen cruisen, mit dieser Variomatik würde ich eher nicht warm werden - das ist ein ganz anderes Fahren.