Das ist eine an den Haaren herbeigezogene Scheindiskussion. Selbst Frau Petry will sicher nicht aus einem MG-Nest heraus Migranten niedermähen, so wie das jetzt gehypt wird.
Es zeigt aber, dass a) das AfD-Personal noch aus ziemlichen Amateuren besteht, dass sie sich so aufs Glatteis locken lassen, und b) die AfD-Führung leider keinerlei Hemmungen hat, am ganz rechten Rand zu fischen. Bei Höcke liegt der Verdacht nahe, dass er tatsächlich schon im rechtsradikalen Bereich unterwegs ist.
Falls Du tatsächlich einen fabrikneuen Integra tricolor für 6500 bekommst, wirst Du mit den mit Abstand billigsten Preis aller hier im Forum fahrenden (neuen) 750er haben. Hier gibt es meiner Einschätzung nach nicht wenige, vor etwas mehr als einem Jahr noch über 8.000 Euro bezahlt haben.
Bei meinem Rehoiler hatte ich (am Vorgängermotorrad) die Frequenz bei ca. 5 km; dabei förderte die Pumpe (eine Ölpumpe aus einer Standheizung) einen reichlichen Tropfen.
VG h_o
Wieso? Man wird doch wohl darauf hinweisen dürfen, dass der angestrebte Zugewinn an Komfort durch einen Kettenöler bei der hier verfolgten Lösung, nämlich extrem teurer Öler in Verbindung mit Einbau durch eine Werkstatt, unwirtschaftlich ist. Wenn es darum geht, keine Mühe mit der Kette zu haben, erreicht man das bei diesen Eckdaten einfacher und billiger durch häufigeren Kettenwechsel.
Ich bin zwar auch Freund von Kettenölern, aber bei 270 Flocken für den Öler plus geschätzt 120 oder mehr für den Einbau würde ich meine Kette lieber gar nicht mehr pflegen und dafür alle 12000 bei Service wechseln lassen. Das kommt auch nicht teurer.
Mal wieder ein kleine Meldung für die Integrationsoptimisten ...
Och nicht schon wieder einen Intifada vs. Kreuzzügler-Thread ...
Erbarmen!
Die mitleidigen Blicke bekommt meistens der Typ, der seine MT-10 durch die Kurven parkt ...
Auf dem Motorrad kommt es auf den Fahrer an. Ich gehe mit Dir absolut jede Wette ein, dass Du mit der MT-10 nur auf der Autobahn schneller sein wirst. Auf kurvigen Strecken wirst Du - Reserven hin oder her - nicht das geringste bisschen schneller sein.
Sind halt zwei verschiedene Ansätze, entweder man versucht aus einer Maschine die man beherrscht, und die einem liegt das Maximum herauszuholen , oder man kauft sich eine Höllenschleuder mit absurder Leistung, die man nicht ansatzweise beherrscht, und rollert bei 20% des Potentials durch die Gegend (und blamiert sich dabei noch ein bisschen...).
Mir liegt der erste Ansatz mehr, auch wenn ich auch der Ansicht bin, dass Motortuning zumeist das Geld nicht wert ist. Wenn man dasselbe Geld in Trainings anlegt, wird man auf jeden Fall mehr rausholen.
Und was daran wurde hier nicht schon mal geschrieben?
