Beiträge von norkdog

Zitat von boardaholic

...da wirst Du auch nichts finden

Grundsätzlich passt alles auf die NC, was den JT Code JTR 1303 und den JT Code JTA 1303 hat.

[album]5298[/album] [album]5297[/album]

Jeder Hersteller orientiert sich an diesen Codes. Bei D.I.D entspricht das dem Code 1567

Derzeit gibt es Kettenräder mit 39 Zähne 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51 und 52 Zähne
Das sind die verfügbaren Standardgrößen.

Sondergrößen bekommst Du z.B. bei Talon und auch bei anderen... das kostet aber.
Bei Talon gibt es z. B. ein passendes Stunt Kettenrad für die NC mit 65 Zähne.

[album]5302[/album]

Was willst du überhaupt mit einem kleineren Kettenrad?
Noch mehr Sprit sparen?

Ein gut gemeinter Tip von mir: Vergiss das mal ganz schnell bei Deinem Integra.
Beim DCT bekommst Du mit einem kleineren Kettenrad oder größerem Ritzel Probleme.
Das gilt ebenso, wenn das Ritzel zu klein ausfällt, d.h. wenn 2 Zähne weniger verwendet werden
oder Du ein Kettenrad verwendest, welches mehr als 5 Zähne hat.
Dein DCT schaltet dann nicht mehr richtig.

Viele Grüße
Harry

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Danke für deine Tips Harry, du sagst das es Probs mit dem DCT geben könnte bei einem Kettenrad welches mehr als 5 Zähne hat.
Ich wollte eines verwenden welches 2 Zähne weniger haben soll, sprich 5% längere Übersetzung.
Das DCT sollte damit keine Probs haben , denn mit nem 16er Ritzel welches dann 6 % kürzere Übersetzung hat, gibst auch keine Probs.

Wollte mal fragen ob es ein Kettenrad mit 37 Zähnen für unsere NCs speziell für die Integra 750 gibt.
Hab schon vielerorts im Netz geschaut aber nix gefunden.

Zitat von bike-didi

Kann ich voll unterschreiben und würde das am Preisunterschied festmachen (etwa 40 € für den Satz). Nicht ohne Grund hat Michelin den MPR 1 + 2 immer noch im Programm...

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Kann ich genauso unterschreiben.
Hab den ,MPR 2, auf der Bandit 1250 S , Drosselung über Steuergerät war draußen ca. 125 PS, 110NM bei 3000 U/min,drauf gehabt und der war klasse. Laufleistung und Performance.
Mit ner NC wirst du den mit Sicherheit nich an seine Grenzen kriegen. Warm fahren voraus gesetzt, aber das sollte man mit jedem Pneu wenn man alles raus kitzeln möchte.

Als erste vermeintliche Ursache hab ich den zu geringen Kettendurchhang im Auge gehabt.
Nach dem ich den Durchhang etwas größer bemacht habe sind die Resonanzen etwas weniger geworden, aber noch vorhanden.
Tja nun wird wieder auf 17er Ritzel gewechselt und dann sollten se eigentlich weg sein, schaun wir mal.

Flori ich habs ja auch gewechselt auf ein 16er, aber ich hab schon mal hier im Forum geschrieben das ich seit dem Wechsel aufs 16er die Resonanzgeräusche im Bereich von 2600-3000 touren habe. Ein an und abschwellendes leichtes Vibrieren auffem Trittbrett und in den Grifen. Das hatte ich mit dem 17er nich und werde darum wieder aufs 17er zurück wechseln.
Fahre lieber ohne vibrationen als 3 zehntel schneller auf 100km/h.

Was ich ein bisschen vermisse, ist der bessere Wind- und Regenschutz. Ansonsten vermisse ich gar nichts.
Na Flori ich weiß nich, hab den Burgman 650 gefahren auch mit der Givischeibe mit ABE und muss sagen das die Integra nicht viel weniger Wind-Wetterschutz bietet, hab auch die Givi mit ABE dran, als der Burgman.
Bei richtigem Siffwetter wirste auf beiden klatschnass, iss so.
Den Rest deines Beitrages kann ich komplett so unterschreiben.
Die Integra ist ein Hammer, Motor Fahrwerk alles weit über dem was Burgi und Co bieten.
Verbrauch Burgman 650 bei ziviler Fahrweise 4,1 liter, Integra 750 bei gleicher Fahrweise 3,2 liter, aber wenn man es will einfach am Hahn drehn und dann brennt die Luft.( jedenfalls gegenüber dem Burgman)

Hallo wollte mal fragen welches Werkzeug , Schlüsselgrößen, ich für einen Ritzelwechsel bei der 750er Integra benötige.

Einen herzlichen Glückwunsch an die 3 .

Werd morgen mal ne Probefahrt mit etwas "entspannter" Kette machen und dann berichten.

Flori wäre es denn möglich das eine Kette mit zuwenig durchhang resonanzgeräusche verursacht??
Wie gesagt ist es ein an und abschwellendes Brummen.