Beiträge von Michael64

Hi Sven,

klar geht das auch mit anderen Herstellern

Mir ging es vor allem um die Langzeit-Kompatibilität und Qualität.

Meine Uralt-Koffer sind zwar nicht mehr so schön aber selbst nach der sehr langen Zeit nahezu unverwüstlich.

Immer noch top dicht. Auch nach der Nutzung beim Zelt-Camping als Kaltwasser-Kühlschrank

Alle Riemen/Schnüre funktionieren noch an den alten Koffern.

Seinerzeit hatten diese einen roten Deckel unter dem Kofferdeckel. Z.B. für wichtige Dokumente etc.

Zur Langzeit-Qualität anderer Hersteller kann ich nichts beitragen.

Viele Grüße

Michael

Hallo zusammen,

um das Thema Gepäcksysteme für mich abzuschließen, weil ich derzeit nichts anderes brauche:

Ich bin immer noch ein Fan des GIVI Monokey Systems. Wobei Monokey nicht bedeutet, dass man über Jahrzehnte nur einen Schlüssel braucht; evtl. könnte man hier die Schließzylinder wechseln? Keine Ahnung ist mir auch nicht wichtig.

Vor über 20 Jahren habe ich erstmals Monokey-Koffer inkl. Seiten-/Topcase-Träger an meiner Suzuki DR-800 montiert.

Die Uralt-Koffer sind nahezu unzerstörbar und noch immer im Einsatz.

Für meine NC750X habe ich in 2014 ebenfalls den GIVI-Seiten-/Topcase-Träger montiert und konnte die Uralt-Koffer weiter benutzen.

@ Winterfahrer: die beiden Uralt-Koffer habe ich an der NC montiert und die Breite ausgemessen: ca. 100 cm (ohne Rückenlehne am Koffer links)

Hier noch weitere heute gemachte Aufnahmen:

Seitlich die alten Koffer. Als Topcase ein neueres Modell.

Alles mal offen von hinten.

Alles offen seitlich.

Alles geschlossen von vorne links.

Ansicht von vorne.

3 Koffer/Taschen - 1 System

Inzwischen habe ich 3 Schlüssel für Monokey Aber damit komme ich klar.

Maximales Gesamtvolumen derzeit:

2 x 45 L = alte Koffer

1 x 47 L = neuer Koffer

zzgl. NC-Helmfach!

Evtl. hilft Euch das bei den Entscheidungen und nein: ich arbeite nicht für Givi!

Viele Grüße

Michael

Nach inzwischen 42 Jahren auf diversen motorisierten Zweirädern bin ich derzeit dabei, meinem Sohn der bald 16 wird

auf dem geschlossenen Firmengelände seine Honda CB 125 R näher zu bringen. Derzeit macht er den entsprechenden Führerschein.

Um Fahrstunden zu sparen, bringe ich ihm die Basics bei. Ich bin kein Fahrlehrer, habe mir aber Gedanken darüber gemacht, wie es wohl sinnvoll ist. Insgesamt habe ich ihn bisher mit zwei Sessions mit jeweils ca. 3 Stunden geschult.

Er macht tolle Fortschritte: am kommenden Wochenende machen wir nochmals eine Session.

Hoch motiviert wird er dann in der Fahrschule starten können ...

So ganz nebenbei schrauben wir auch gerne an meiner NC und bald auch an seiner CB

Viele Grüße

Michael

Also ich tanke regelmäßig ca. alle 280 km knapp 10 Liter bei flotter Fahrweise.

Geht für mich in Ordnung.

Hallo Fritz,

die Sitzbank an Dich anpassen zu lassen, ist sicherlich ein sinnvoller Schritt zu mehr Langstrecken-Komfort.

Generell ist wohl bei langen Strecken eine festere Sitzbank vorzuziehen. Von den Gel-Einlagen halte ich nichts.

Ich gehe jetzt auf die 60 zu und mein Hintern macht sich inzwischen bereits nach einer Pendel-Fahrt von ca. 3/4 Stunde auf der Originalsitzbank meiner NC750X (ca. 30.000 km gefahren) bemerkbar

35 Jahre früher bin ich auf meiner SR-500 z.T. bis zu 12 Stunden im Sattel gesessen. Klar hat der Hintern auch weh getan.

Damals hatte ich ein Gewicht von ca. 70 kg. Heute sind es ca. 30 mehr. Soviel zu meinem Übergewicht!

Mit meinem derzeitigen Gewicht habe ich eigentlich wenig Probleme bis auf die Optik. Als reiner Schreibtischtäter aber mehr mit meiner Fitness. Hier werde ich erstmal korrigieren. Ende des Jahres werde ich die Sitzbank unabhängig davon an einen Sattler im Tausch schicken.

Alles dann gerne deutlich härter und auch höher, ohne die Seitenlinie und den Abschluss zum Tank zu ruinieren.

Viele Grüße

Michael

Hallo reinglas,

danke für Deinen Input - ich werde es beherzigen

Meine NC und ich sind aber schon eine Einheit. Etwas Rost hier und da am Bike und an den Gelenken

hallo Winterfahrer,

diese Polierwatte habe ich sogar noch im Haus und werde es endlich mal richtig testen.

Viele Grüße

Michael

zum neuen Kettensatz:

ich glaube mein Original hat ca. 22.000 km gehalten.

Ich bin dann auf DID umgestiegen. Die Seitenglieder in gold haben mir sehr gefallen.

Von der sonstigen Qualität bin ich bisher sehr angetan. Mit inzwischen über 30.000 km ist alles noch fein.

Ein gut erhaltener/gepflegter Kettensatz macht sich für mich insbesondere in den 30-er und 50-er Zonen deutlich bemerkbar.

Bei richtiger Kettenspannung ist das Konstantfahrt-Ruckeln merklich weniger.

Was mich interessieren würde: Wer von Euch hat bereits die Ruckdämpfer im Hinterrad gewechselt?

Falls zutreffend nach wieviel km?

Viele Grüße

Michael

Hallo MROH,

Deine Seitenkoffer sehen tatsächlich sehr gut aus

Viele Grüße

Michael

Hallo zusammen,

eine Regenpause genutzt, habe ich eben kurz ein paar Bilder gemacht, was Rost/Korrosion an meiner NC750X (RC72) betrifft.

Inzwischen 10 Jahre alt, über 30.000 km.

Sie steht seit einigen Jahren draußen und wird mehr gefahren als gereinigt. Die Überwinterung mit einer hochwertigen Plane.

Leider kriechen 2 von unseren 4 Katzen gerne unter die Plane und machen es sich dann auf der Sitzbank gemütlich.

Hierzu habe ich bereits von einem Forum-Kollege Tipps erhalten.

Was mich wirklich ärgert, ist der Rost am Ausrückhebel der Kupplung. Bisher keine Chance, diesen nachhaltig zu entfernen:

Sonstige Roststellen:

Fußbremshebel >

Schalthebel >

Schwingenende hinten rechts >

Hinterradaufnahme korridiert >

Die Gabelstandrohre zwischen oberer und unterer Gabelbrücke gieren nach Rost und wollen regelmäßig gereinigt werden >

Was ist das eigentlich für eine Öffnung an der unteren Gabelbrücke? In meinem Bild links vom Gabelholm. Entsprechend beidseitig.

Gehört das so? Fehlt hier evtl. eine Abdeckung?

Kleiner Hinweis

Hartnäckigen Rost an Chromteilen konnte ich z.T. an einem Scheunenfund-Moped mit dieser Mischung entfernen:

Cola in die Schüssel und mit zerknüllter Alufolie entfernen. Mühsam aber durchaus wirksam.

Viele Grüße

Michael

Ach wie schön

Da kommen Erinnerungen hoch:

Mein Sandkasten-Kumpel und ich haben im zarten Alter von ca. 12-13 Jahren auf einem unserer Streifzüge ein Peugeot-Mofa

im Gebüsch gefunden. Volltreffer!!! Mein Freund Matthias und ich haben uns dann gegenseitig angeschoben. Alleine das Motorgeräusch genial.

Das Mofa ist den ganzen Tag nicht angesprungen. Also abends versteckt. Am nächsten Tag ging die Schieberei weiter.

Matthias wollte "elektrisch fahren". Das war seine Ausdrucksweise für Vorwärtskommen, ohne strampeln zu müssen.

Passt soweit. Also am nächsten Morgen weiter geschoben. Irgendwann schreit uns ein Bauarbeiter an:

"Da könnt ihr lange schieben, der Vergaser fehlt!" Egal dachten wir. Muss trotzdem gehen. Nach einem weiteren Tag haben wir aufgegeben.

Mein Kumpel Matthias hatte dann viele Jahre später eine schwere Suzuki. Mit dieser ist er aber leider bei einem tragischen Unfall tödlich verunglückt. R.i.P. Matthias

Zum Thema vergangener Wartungen in Vertragswerkstätten. Das ist heute hoffentlich besser:

Mit meine Yamaha SR-500 frisch von der großen Inspektion fahre ich ganz entspannt über die Schnellstraße zur Arbeit.

Ein Stau nach langgezogener Kurve. Ab in die Eisen. Mein rechter Fuß ging ins leere. Der Fußbremshebel war weg!

Die gleiche Strecke nochmals gefahren, konnte ich ihn immerhin im Straßengraben finden.

Große Inspektion an meiner Suzuki DR-800. Preis seinerzeit ca. heftige 600 Deutschmark.

Die DR angeworfen. Der Motor klang wie ein Sack Nägel. Der Chef: "ist doch normal an der BIG"

Ich zum Chef: "sofort überprüfen. Vorher fahre ich nicht vom Hof"

Letztlich hat sich herausgestellt, dass die teure Inspektion von einem Azubi gemacht wurde.

Er hat halt vergessen, alle Steuerketten wieder zu spannen.

Viele Grüße

Michael