Beiträge von boardaholic

Hallo John,

schöner Mist wenn sowas passiert und das ist auch nicht gerade billig.
Ein Haupständer ist im Vergleich zu Deiner Verkleidung günstiger.

Viele Grüße
Harry

Hallo Deanna,

von mir natürlich auch die besten Glückwünsche zum Geburtstag.
Ich hoffe Du hast den Tag mit Freunden und Familie genossen und Dich kräftig feiern lassen.

Viele Grüße
Harry

Hey VJ,

das sind ja keine gute Nachrichten.
Aber ich bin froh, dass es bei Dir noch glimpflich verlaufen ist,
und Du "wohlauf", bzw. noch einigermaßen heil geblieben bist.
Erst mal wünsche ich Dir auf diesem Wege eine gute Genesung.
Ich hoffe Du hast jetzt nicht den Spaß vom biken verloren
und kannst bald wieder mit einer neuen S auf die Straße.

Viele Grüße
Harry

Zitat von Skully

Ich würde mich über konstruktive Rückmeldung, egal ob positiv oder negativ, freuen.

An dieser Stelle auch ein DANKE an Harry (boardaholic) für die Unterstützung.

Falls sich jemand fragt warum ich den Aufwand betrieben habe...
nun ein Mopped von der Stange geht nicht, deswegen wollte ich meins ein bisschen verändern.

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Hallo Paulo,

ein ganz großer Dank und dickes Lob zurück... das hast Du super gemacht.

Das ist Dir mehr als gelungen und sieht zudem granatenmäßig gut aus.
Zudem ist diese Dokumentation für andere sehr hilfreich.
...freue mich auf die Fotos bei Tageslicht in Deiner Galerie.

Viele Grüße
Harry

P.S.: Ich freue mich schon auf Sonntag in Stuttgart (BIKERTAG 2012).
Da kann ich mir Deine grüne live betrachten.

...und hier ein Video vom BOS GP-2

BOS-Power bietet jetzt für die NC700er Modelle den GP-2 (short) an,

und Tante Louis hat den auch schon für 499,- EUR in seinem Sortiment aufgenommen

Viele Grüße
Harry

Hallo Dieter,

toller Reisebericht und schöne Fotos.
Ich hoffe es gibt künftig noch mehr von Dir zu lesen.
Hast Du Dir schonmal Gedanken über eine ActionCam gemacht,
um die Eindrücke auch auf Video festzuhalten?
Das wäre doch eine Überlegung wert.
...schau Dir mal als Beispiel die Seite hier an

Viele Grüße
Harry

Phil: Das hast Du gut erklärt.
Insbesondere gefällt mir der Satz:

Zitat von Phil

Primärabhilfe wäre m.E., daß man keine Oma-Einfahrphase veranstaltet, sondern bereits nach relativ wenig Kilometern beginnt, den Motor zu belasten.

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Oma-Einfahphase ...einfach genial, aber da liegst Du voll richtig.

Viele Grüße
Harry

puh... Du stellst Fragen, die ich mal wieder nicht mit 2 Sätzen erklären kann.
Aber ich versuch´s mal mit einfachen Worten, so dass es jeder versteht.

Es gibt da eine japanische Organisation, die sich JASO nennt und die eine eigene Öl-Spezifikationen herausbringt.

Alle nach JASO T 903 geprüften Öle müssen ganz spezielle Eigenschaften für die Schmierung erfüllen, die bei Motorrädern mit integriertem Getriebe wichtig sind.
Es werden hier auf Viskose- und Verdampfungseigenschaften bei hohen Temperaturen Wert gelegt.
Ganz besonders wichtig ist, dass auch spezielle Reibwertanforderungen erfüllt werden, die für Ölbadkupplungen geignet sind.

Danach werden auch die Klassen definiert, sprich JASO MA und JASO MB

Ich habe bereits erwähnt, dass JASO MA Öle einen hohen Reibwert haben und gerade für Ölbadkupplungen empfohlen werden.

JASO MB Öle haben hingegen einen ganz niedrigen Reibwert.

Jetzt denkt sich hier bestimmt jemand, dass ein Öl mit einem niedrigen Reibwert besser für sein Bike ist.
Für den Motor schon, aber nicht für die Kupplung!

Ihr müsst Euch das so vorstellen, dass in der Ölbadkupplung 2 Metallscheiben sind, die beim einkuppeln zusammengepresst werden, und dadurch die rotierende Scheibe seitens der Kurbelwelle die nichtrotierende Scheibe seitens des Getriebes in eine Rotierung bringt und somit die Kraft des Motors zum Getriebe übertragen wird.

Wenn ich jetzt ein Öl mit einem niedrigen Reibwert verwende, passiert folgender Effekt:
Die Kupplungsscheiben rutschen gerade wegen dem niedrigen Reibwert häufiger durch.
Das fühlt sich dann so an, dass beim Gasgeben der Vortrieb wie durch ein Gummiband erfolgt.
Das ist auch klar, weil anfangs die Scheiben Schlupf haben und länger schleifen müssen, bis sie Halt haben.

Das schadet auf Dauer den Scheiben und schlimmstenfalls können die sogar durch die überhöhte Hitzeentstehung durch das ständige durchrutschen blau anlaufen. Weiterhin können in den Zahnflanken der Getrieberäder Ausbrüche entstehen.
Ergo... nach 30 - 50 tausend Kilometer ist die Kupplung hinüber und muss erneuert werden.

Also ja kein Motoröl für Autos verwenden.

Zitat von gume

Ist es richtig, dass das DTC in einem eigenen Ölbad ist, oder läuft das Dopelkupplungsgetriebe im Motoröl?

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Nein, das Doppelkupplungsgetriebe läuft mit dem gleichen Motoröl.
Nur gibt es beim DCT quasi einen zusätztlich erweiterten Kreislauf des Schmiersystems, mit einer eigenen Kupplungsölpumpe.
Das ganze wird bei der Integra, bei der NC700 XD und SD über einen Motoröldrucksensor und Motoröltemperatursensor über das PCM gesteuert, und sogenannte Linearmagnetventile sind für die hydraulische Steuervorrichtung des eigentlichen Schaltvorgangs zuständig.
Für diesen quasi zusätzlich Kreislauf benötigt die DCT-Version gerade mal 0,4 Liter mehr Öl als die Schaltversion. Das ist in meinen Augen sehr beachtlich.

Im Werkstatthandbuch sind übrigens die Ölkreisläufe der Schalt- und DCT Version als Zeichnung abgebildet.
Bei Interesse schicke ich die Zeichnungen gerne per PN zu.

Viele Grüße
Harry