Beiträge von Nobbi65

Zitat von Ronny.Ste

Schön dass dich die Antwort der KI beruhigt hat...

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Ich habe das zwar nicht genau so gemeint, sondern mich auch auf die Antworten bezogen, aber wenn du mein Geschreibsel so interpretierst, dann ist das leider so!

Habe gerade mal die KI befragt und folgende erstaunlich ausführliche Antwort erhalten:

Es hat alles seine Richtigkeit und es liegt kein Fehler vor.
Das von Ihnen beschriebene Verhalten ist eine fest programmierte Schutzfunktion der Honda-Getriebesteuerung.

Warum das Getriebe so reagiert
Das elektronische Doppelkupplungsgetriebe (DCT) von Honda lässt zwar jederzeit manuelle Eingriffe über die Tasten am Lenker zu, überwacht diese jedoch streng im Hintergrund. Die Software blockiert jeden Schaltbefehl, der den Motor in einen unzulässigen Drehzahlbereich bringen würde.

• Schutz vor Untertourigkeit (Lugging): Wenn Sie bei niedriger Geschwindigkeit oder zu geringer Drehzahl manuell hochschalten wollen, würde die Motordrehzahl extrem in den Keller fallen. Der Motor würde anfangen zu stottern, "hacken" oder absterben.

• Der "D"-Modus-Vergleich: Da der normale Drive-Modus (D) bei der NC 750 X ohnehin extrem früh und spritsparend hochschaltet (oft schon knapp über 2.000 U/min), ist der Spielraum für ein noch früheres manuelles Hochschalten schlicht nicht vorhanden. Das Getriebe befindet sich zu diesem Zeitpunkt bereits an der absolut untersten fahrbaren Drehzahlgrenze. Das System verweigert den Befehl und bleibt im aktuellen Gang.

So können Sie prüfen, ob alles normal läuft
Um sicherzugehen, dass die Taster und die Elektronik einwandfrei funktionieren, können Sie zwei einfache Tests durchführen:

• Test im MT-Modus (Manuell): Schalten Sie am rechten Lenker komplett auf den manuellen Modus um. Wenn Sie nun beschleunigen, sollte sich das Motorrad ab einer moderaten Drehzahl (z. B. ab ca. 2.200–2.500 U/min) per Knopfdruck sauber hochschalten lassen.
• Gegenprobe beim Herunterschalten: Das manuelle Herunterschalten per Minus-Taste (−) im Automatikmodus funktioniert fast immer sofort, da sich die Drehzahl dabei erhöht und der Motor nicht zu untertourig werden kann (außer Sie sind bereits nahe dem Drehzahlbegrenzer).

Bei der KI muss man zwar immer etwas vorsichtig sein aber die Antwort entspricht ja auch Euern Annahmen und Erfahrungen.

Von daher bin ich beruhigt. Vielleicht höre ich auch manchmal die Flöhe husten.

Hallo zusammen,

ich habe mal eine Frage an Euch. Bei meiner NC habe ich jetzt die erste Inspektion machen lassen. Danach ist mir jetzt etwas aufgefallen, von dem ich mir nicht sicher bin, ob es vorher auch schon so war. Und zwar läßt sich das DCT-Getriebe ja auch im Automatikmodus manuell schalten. Meine Beobachtung war, runterschalten geht immer, raufschalten aber nicht. Wenn ich im Standard-Modus fahre, schaltet die Automatik beispielsweise so bei etwa 50 km/h in den 4. Gang. Wenn ich aber bei geringerer Geschwindigkeit versuche manuell hoch zu schalten, funktioniert das nicht. Ich kann erst offenbar erst dann manuell hochschalten, wenn in etwa die Drehzahl erreicht ist, bei der die Automatik ohnehin schaltet. Ich bin mir nicht sicher ob das so seine Richtigkeit hat oder ob sich in der Elektronik irgend etwas verstellt hat. Im Handbuch habe ich jedenfalls hierzu nichts gefunden.

Ist Euch dieses Verhalten auch schon mal aufgefallen?

@Blumerle, da liegst Du wahrscheinlich richtig. Und wenn ein neues Modell oder eine neue Technik auf den Markt kommt, ist es sicher ratsam, erst mal abzuwarten und zu sehen, welche Kinderkrankheiten auftreten und wie der Hersteller ggf. darauf reagiert.

Habe heute einen Bericht in MOTORRAD gelesen, wonach Honda offenbar plant, künftig ihren neue Motor mit E-Kompressor in verschiedenen Modellen anzubieten. Auch die NC wurde dort genannt. Die Steigerung von Leistung und Drehmoment soll bei etwa 33% liegen, was bei der NC dann rund 80 PS und über 90 Nm bedeuten würde.

Das wären so ziemlich genau die Daten, die ich mir bei der NC schon vor meinem Kauf gewünscht hätte. Sollten diese neuen Modelle tatsächlich zeitnah auf den Markt kommen, würde ich mir wohl in den Allerwertesten beißen, dass ich nicht noch gewartet habe. Allerdings war sowas ja nicht voraussehbar und wenn man immer auf eine noch bessere Kaufgelegenheit wartet, kann man es gleich sein lassen. Auch scheint das noch Zukunftsmusik zu sein. Ich schätze, bis zur Markteinführung wird es noch einpaar Jahre dauern. Dann würde ich aber sicher darüber nachdenken, nochmal umzusteigen.

Nachdem ich jetzt einige (kleinere) Touren mit der Komfortsitzbank gefahren bin, muss ich sagen, deutliche Verbesserung. Bisher kein Taubheitsgefühl in den Beinen. Bin aber noch keine wirklich lange Strecke gefahren.

Zum Windschutz: Da ich bei der Originalscheibe doch ziemlichen Winddruck habe, hatte ich überlegt, diese gegen die Tourenscheibe von Puig zu tauschen. Ich habe aber zunächst noch etwas anderes versucht. Mit den Höhenverstellern von Ali Express habe ich die Originalscheibe um 4 cm nach oben geschoben. Ich bilde mir ein, dass der Winddruck geringer ist und dies schon eine Verbesserung gebracht hat. Die Puig Scheibe kann ich mir wohl sparen.

ThomasLIP: Sehr interessante Zusammenfassung. Und je mehr ich mich jetzt mit der NC befasst habe, desto mehr habe ich (so glaube ich) deren Konzept auch genauso verstanden. Ich war noch nie ein Fan von hysterisch kreischenden, hochdrehenden Vierzylindern, deren Leistung dann kaum noch beherrschbar ist (jedenfalls nicht für mich). Das angenehme Blubbern des Zweizylinders sagt mir mehr zu (wie auch bei meiner Transalp). Und ja, die 59 PS reichen mir in fast allen Lagen aus. Hätte ich vor zwei Jahren, als ich die Transalp gekauft habe, nur mal die NC Probe gefahren, wäre ich wahrscheinlich erst gar nicht zur Transalp gekommen, obwohl ich die auch gerne fahre. Zum Verbrauch meiner NC kann ich nach bislang etwa 300 km sagen, dass sie bei normaler Fahrweise über Landstraße bei etwa 3,7 l/100 km liegt. Meine Frau fährt eine CB 125 R (mit Führerscheinerweiterung B196). Heute bin ich ihr mit der NC (gemütlich) hinterher gefahren und der Verbrauch lag bei 3,1 l. Da kann man glaube ich nicht meckern.

Bin heute noch mal ne Runde gefahren, wieder Taubheitsgefühl in den Beinen. Habe daher gerade die Komfortsitzbank bestellt (Fahrer und Sozius). Mal sehen, ob es damit besser wird.

Danke für die Tipps. Zur Probefahrt, die ich gemacht habe, muss ich allerdings noch ergänzen, dass die Vorführmaschine die Komfortsitzbank drauf hatte. Von daher ergab sich mein jetziges Problemchen damals womöglich erst gar nicht. Ich werde das jetzt noch etwas beobachten und ggf. als Erstes die Sitzbank tauschen. Und wie Sven1976 schon angemerkt hat, ist das Taubheitsgefühl auch bei mir eher im Hintern und strahlt in die Beine aus. Von daher denke ich, die andere Sitzbank sollte die Lösung sein.

Hallo zusammen,

ich wollte nochmal ein kurzes Feedback geben. Habe vorgestern meine neue NC beim Händler abgeholt. Nach der ersten etwas längeren Tour (ca. 100 km) hatte ich ein leichtes Taubheitsgefühl in den Beinen. Dazu muss ich sagen, ich bin 1,86 m groß und habe dabei lange Beine. Bei der (relativ kurzen) Probefahrt beim Händler hatte keine Probleme. Ich bin mir nicht sicher, ob es am spitzen Kniewinkel liegt oder ob die Seriensitzbank nicht doch zu hart ist. Falls es an der Sitzbank liegt, könnte man das Problem ja wohl mit der Komfortsitzbank beheben. Hattet ihr auch schon derartige Probleme und hat bei Euch die Komfortsitzbank Abhilfe geschaffen?

Ansonsten muss ich bislang sagen, der Kauf hat sich gelohnt. Ein extrem entspanntes Fahren, fast schon sowas wie Meditation. Und trotzdem genug Leistung. Ich hoffe nur, dass ausser den Beinen nicht auch noch der Rest von mir beim Fahren einschläft.