Beiträge von ThomasLIP

Hallo tschakomo,

auch wenn ich meine NC-SD RC88 meist im manuellen Modus bewege schalte ich bei kurvigem Geläuf

auch gerne einmal in den S3 seltener in den S2 Automatikmodus.

Dann hat der Motor durchgehend ein höheres Drehzahlniveau, Leistung liegt also immer genügend an

und man kann sich, wie du schon sagtes, voll und ganz auf den Kurvenverlauf konzentrieren und einen

sauberen Strich fahren.

S3 ist für mich quasi der "Aktivmodus" für die flotte unkomplizierte Fortbewegung im Winkelwerk.

Das sie dann manchmal schon im Kurvenauslauf schaltet ist dank DCT absolut unkritisch, da geht

kein Ruck durchs Fahrwerk der den Hinterreifen auf dumme Gedanken bringen könnte.

In diesen Momenten geniesse ich die Automatik, das macht dann richtig Spaß und überfordert und

stresst nicht ansatzweise.

Und das schönste, wir haben immer die Wahl, manuell schalten, schalten lassen, oder die Automatik

"überstimmen", also manuell dazwischenfunken, was will man mehr, schalten oder schalten lassen,

wie es einem gerade in den Sinn kommt! Ich liebe es.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo ralfr und Mitlesende,

Du schriebst: .....endloses Gelabere über DCT und warum es eigentlich entbehrlich bis nicht so sonderlich toll ist.......

Es gibt schon einige Test wo das DCT recht gut wegkommt aber eben auch solche wo die Sinnhaftigkeit und Funktion

nicht sonderlich gut wegkommt.

Es wird wohl ein ewiger Streitpunkt zwischen den Schaltfans und den Automatisti bleiben, dies gilt natürlich auch

für die Motorrad-testenden Journalisten.

Da gibt es zwei wohl unversöhnlicher Lager wobei keines von beiden rein rational begründen kann warum gerade

ihr Motorrad, egal ob mit manueller Schaltung oder DCT (Automatik) mehr Fahrspaß bietet.

Für mich und auch viele andere hier im Forum ist wohl gerade das DCT "der Gamechanger" um das Mopedfahren

noch angenehmer und komfortabler zu machen. Eine so konsequent umgesetzte "Automatik", die quasi ohne Zug-

kraftunterbrechung arbeitet ist bis jetzt nur bei Honda zu bekommen. O.K. das hat halt seinen Preis.

Ich vermute fast, das so mancher der noch nie ein DCT-Getriebe gefahren ist, durchaus Gefallen daran finden könnte.

Leider ist die DCT-Flotte noch recht klein und nicht jeden sprechen die DCT-Modelle an.

Ich möchte nicht wissen wieviele Motorradfahrer in ihrem KFZ ein z.B. DSG-Getriebe verbaut haben und das feiern.

Warum nicht auch beim Motorrad, was ist falsch daran? Oder ist es uncool?

Der Kauf eines Motorrades ist eben selten rational begründet, da spielen eigene Vorlieben was Marke, Optik etc.

und auch unbegründete Vorurteile oft eine große Rolle.

Ich persönlich fahre z.B. meine NC-SD RC88 meist im manuellen Modus und habe großen Spaß dabei. Das tippen,

meist auf die + Taste ist in Fleisch und Blut übergegangen und ist intuitiv und absolut anstrengungsfrei.

Und trotz manuellem Modus geniesse ich, das das lästige Runterschalten, welches mir schon seit Jahren bei meiner

BMW vor Kreuzungen etc. auf den Senkel ging, wegfällt.

Ich habe mich vor kurzem hier zur Royal Enfield Guerilla 450, die ich sofort nach Erscheinen in meine virtuelle Garage

aufgenommen habe, geäussert. So verrückt es auch klingt, aber diese würde ich mir mit Schaltgetriebe ordern.

Das wäre für mich eher ein Spaßmoped für die aktive kürzere Runde obwohl man mit ihr garantiert auch cruisen kann.

Die NC ist für mich das Moped für die entspannte längere Tour. Auch dies wäre von mir eine Entscheidung die eher

emotional als rational, wenn überhaupt begründbar wäre.

Wie ich erst vor Kurzem schrieb: Motorradfahrer sind auch nur Menschen

Wie wir Entscheidungen treffen ist individuell, genauso wie die Begründungen dafür das man sich nun gerade für

dieses oder jenes Modell entschieden hat.

Ist wieder lang geworden und ja, hatten wir alles schon einmal, sorry! Mir war gerade danach, war wohl auch eine

reine Bauchentscheidung!

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo,

ich habe den Ausfall auch bemerkt und gestern festgestellt das 2 aktuelle Beiträge von mir

auf wundersame Weise verschwunden sind. Schwupp di wupp, einfach wech.

Aber es gibt schlimmeres, nichts kriegentscheidendes.

Shit happens.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Jens,

das mit der Entsorgung ist tatsächlich für den ein oder anderen etwas umständlich.

Hier in Lemgo haben wir Glück. Unser "Recyclinghof Maibolte" nimmt sowohl Altöl sowie Altreifen an.

Da ich regelmäßig Grasschnitt, Gartenabfälle etc. dorthin bringe ist es für mich kein Umstand und alles

wird auf einem Weg erledigt.

Wie ich schon mehrfach erwähnte mache ich an meinen Fahrzeugen seit dem ich denken kann alles selbst.

Ich wüßte beim besten Willen nicht welche Werkstatt ich mit "kleinen Geschenken" beglücken sollte.

Aber nicht jeder hat die Zeit und die Möglichkeit etwas selber zu machen. Da ich das für vollkommen in

Ordnung halte schrieb ich wohlweislich: "Ich denke, jeder so wie er mag."

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Winni,

ich habe gerade einmal gegoogelt, und habe folgendes gefunden:

Seitenständerschalter [HONDA CB 500 Wiki]

Er ist zwar für eine CB500 aber ähnelt dem der NC doch sehr oder ist sogar baugleich? Er wird genauso

funktionieren und ist dementsprechend zur Not genauso zu "überbrücken", gesetzt den Fall das......

immerhin eine Notlösung.

Solltes du einen neuen Schalter bei "Webike" ordern würde es uns, mich freuen wenn du uns den Bestell-

ablauf, Versand Kosten etc. kurz schildern könntest und ob es zu deiner Zufriedenheit abgelaufen ist. Im Fall

der Fälle und bei den Preisen ist für mich und andere "Webike" momentan fast alternativlos!

Wäre halt schön wenn jemand seine gemachten Erfahrungen mit "Webike" schildern könnte.

Hoffe der link hat dir ansatzweise geholfen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

ich sehe das Reifenwechseln mehr als Challenge.

O.K. ich habe auch die Zeit dafür und wie die meisten hier schon mitbekommen haben mache ich gerne etwas

selbst.

Früher hatte ich auch ein solches Reifenmontiergerät und habe die Erfahrung gemacht das es durchaus

hilfreich ist. Es sollte allerdings wie schon erwähnt irgendwo befestigt sein sonst wird's nervig und eine auf-

setzbare Verlängerung kann auch nicht schaden.

Jetzt mache ich es etwas anders mit Hilfe eines Pneumatikzylinders der den Reifen ähnlich wie ein Schraubstock

in das Tiefbett drückt.

Aufziehen mache ich mit überarbeiteten China-Montagelöffeln und Felgenschonern. Mittlerweile habe ich den

Bogen raus und es flutscht perfekt.

Das Auswuchten geschieht mit Hilfe einer 20ger Welle die in einen Schraubstock gespannt wir, davon habe ich

irgendwann mal ein Foto gemacht. (siehe unten)

Montiergerät und Wuchteinheit habe ich verkauft da ich hier einfach zuviel rumstehen habe und ich für beides

die angesprochene, platzsparendere Lösung gefunden habe.

Also, wer es als Herausforderung sieht und sich nicht scheut sich die Hände dreckig zu machen für den ist so ein

Gerät, richtig angewandt, definitiv eine große Hilfe. Und über die Zeit spart man auch den ein oder anderen Euro,

warum nicht?!

Wem allein das Wort Reifenwechsel die Haare zu Berge stehen läßt der sollte es zum Fachman bringen.

Ich denke, jeder so wie er mag.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo -BW-,

ja, leider nur ein Traum , wir beide haben's ja auch nicht ernst gemeint.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo BW,

ja Mensch, das ist doch prima, du mit 100 auf der linken Spur und die andern brav mit 90 auf der rechten.

Da steht der freien Fahrt doch nichts mehr im Weg, inklusiv weniger Abgasemissionen auf der linken,

was will man mehr.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "ralfr",

danke für den Video-Link.

bis auf den misslungenen Tonschnitt halte ich das Video und die gemachten Aussagen und Feststellungen

in Bezug auf KTM und die allgemeine Wirtschaftslage, die übrigens auf Deutschland 1:1 übertragbar ist, für sehr

interessant.

Das er selber einmal Unternehmer war wird deutlich dadurch das er den schwarzen Peter fast komplett

einer verfehlten Wirtschaftspolitik zuschreibt. Das sehe ich etwas anders aber soll hier nicht Thema sein.

Meine oben gemachten Aussagen zu den Qualitätsproblemen, den unter starkem Druck stehenden Lieferanten

etc. hat er bestätigt und mit einem Blick auf alle Faktoren das Bild der Lage, in der sich KTM befindet, sehr gut

und verständlich abgerundet!

Mit anderen Worten, es sieht schlecht aus und das nicht nur für KTM.

Auch die fettem Jahre in Deutschland sind ein für alle mal vorbei, Wirtschaftswunder und Wohlstand für alle

war gestern.

Gerne wird das vom gemeinen Volksmund komplett der Politik in die Schuhe geschoben, dem ist aber nicht so.

Es wäre zu schön wenn die Allheilsversprechen, die uns bestimmte Partein als Patentrezept zur Lösung aller

Probleme zusammen mit den in ihren Augen daran "Schuldigen" präsentieren, eine Lösung zum Wohle aller

wären.

Leider will allem Anschein nach ein gewisser Prozentsatz der deutschen seine grauen Zellen nicht überbean-

spruchen und diesen kommt dann eine einfache, allem Anschein nach nachvollziehbare Patentlösung, gerade recht.

Hatten wir das nicht schon einmal, damals nach dem Börsencrash an der Wall-Street und der darauf folgenden

Weltwirtschaftskrise. Die USA haben den Kredit für die Reparationszahlungen, die Deutschland an die Sieger-

mächte des ersten Weltkriegs zahlen mußte, zurückgezogen wonach die Staatskasse komplett leer war.

Das hat die schon herrschende Massenarbeitslosigkeit sowie die Verarmung noch beschleunigt.

Aber dann kam ja so ein "talentierter Maler" aus Österreich, nein, nicht von KTM, dieser versprach den Menschen

Arbeit. Diese "einfache Lösung" haben viele wohlwollend gefressen. Was dann passierte ist bekannt und die

Menschen stellten irgendwann fest das man Panzer, Autobahnen und Granaten nicht essen kann.

(Ja ich weiß, das ist Geschichtsknitterung)

Und heute:

Menschen in meinem Alter werden wohl noch mit einem blauen Auge davonkommen.........................

Ganz aktuell schieben immer mehr deutsche Konsumenten geplante Anschaffungen auf die lange Bank und die

Sparrate, also die Rücklagenbildung steigt. Beides ist nicht gerade dafür bekannt die Konjunktur anzukurbeln.

Beides ist aber ein Indikator für ein gesundes Volksempfinden. Nicht jeder ist ein Träumer und nachher überrascht

nach dem Motto "ja, aber die ... hat doch gesagt wir müssen nur................ und alle Probleme sind gelöst"

Ich weiß, alles äusserst verkürzt.............und gehört hier eigentlich nicht her, aber aus aktuellem Anlass und da es

weitere Firmen, auch hier in Deutschland treffen wird...............

Denkt euch euren Teil und bitte nicht depressiv werden, danke

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

Auch Honda und viele andere Hersteller waschen nur mit Wasser. Anfangs hatten auch die NC's so ihre Problemchen!

Ich habe unten ein paar "Ärgernisse" aufgeführt die den Spaß an der NC für so manch einen etwas eingetrübt haben.

(das sind nur die, die dir mir spontan eingefallen sind)

Auf dem "Zeichenbrett", also in der Theorie funktioniert immer alles. Aber die Testzyklen sind wesentlich kürzer wie ein echtes

Motorradleben und die Bedingungen hierbei sind als eher ideal zu bezeichnen. Da flutsch schon mal ein Teil als funktionsfähig

durch da Materialermüdung durch Alterung etc. in der relativ kurzen Zeit nicht 1:1 simuliert werden kann. Genau das vermute

ich bei den folgenden Teilen der NC: 1. Steuerkettenspanner, 2. Gummitasten der Tachoeinheit, 3. Druckstift im DCT

Das nächste ist der Kosten und Zeitdruck der auf die Zulieferer ausgeübt wird. Ich habe schon des öfteren gehört das die Zulieferer

heutzutage darüber klagen das sie immer später genaue Angaben zum Einbauort, den gestellten Anforderungen an das Bauteil etc.

bekommen und sie kurzfristig die Konstuktion sowie ein preislich "attraktives" Angebot abgeben müssen. Das bedeutet das diese

Teile oft mit der heißen Nadel gestickt sind, Qualitäts und Haltbarkeitstests nur oberflächlich durchgeführt werden und man sich

eventuell zu stark auf Computersimulationen verläßt.

Bei der NC ist aber definitiv zu erkennen das die Fehlerquote über die Jahre abgenommen hat.

Motorräder und Autos sind heutzutage leider wie Bananen, sie reifen beim Kunden.

Hier ein paar "Ärgernisse" die die NC betraffen:

1. Bei frühen Modellen (700er): Schwergängigkeit der Kupplung bzw. diese trennte schlecht.

Seilzug ist hinterm Lenkkopf in zu engem Bogen verlegt. Wurden auf Gewährleistung gegen längere Züge getauscht.

2. Bei frühen Modellen (700er): Steuerkettenspanner defekt, Kunststoffschiene des Kettenspanners löste sich, die Gleitschiene

konnte sogar brechen.

Kettenspanner und Gleitschiene wurden überarbeitet und die neueren Versionen verbaut.

3. Bei frühen Modellen (700er - 750ger?): Gummitasten der Tachoeinheit verfärbten sich bräunlich, Einheit wurde auf Garantie

getauscht. Meines Wissens nach unnötig da man die Verfärbung mit Spiritus entfernen konnte. Die Gummis blieben trotz

der Behandlung weich.

4. Antriebskette verschleißt schnell (700er - 750ger?): Produktionsfehler des Kettenherstellers (RK)! Antriebsketten der Fa. D.I.D

waren davon nicht betroffen.

5. Bei frühen Modellen (700er - 750ger?) DCT bleibt in einem Gang hängen: Ein Druckstift im DCT konnte brechen bzw. zeigte

Verschleiss. Es wurde ab .............? ein überarbeitetes Teil verbaut.

6. RH09: Absterben des Motors beim Anfahren: Hier hat Honda beim Motormapping einen Fehler gemacht, der Motor läuft bei

allen NC's recht mager, aber bei den ersten RH09 war's beim Anfahren dann doch so mager das der Motor absterben konnte. Dies

war allerdings durch einspielen eines neuen Motormappings schnell behoben. Warum das in Japan nicht schon aufgefallen ist,

keine Ahnung. Vielleicht gibt es ja einen Unterschied zwischen europäischer und asiatischer Luft?

Natürlich sind die Probleme bei einer GS 1300 etwas anders gelagert. Hier erwarten die Kunden für einen Premiumpreis und

für "Made in Germany" ein Premiumprodukt in Premiumqualität.

In wie weit die Probleme hausgemacht sind kann ich nicht sagen, aber ich erwarte für das Geld "Pemiumqualitätskontrolle". BMW

hat sich keinen Gefallen damit getan! Traurig. Wenn ich da an die Qualität meiner ehemaligen K75 denke, unkaputtbar und über

Jahrzehnte zuverläßig, genauer gesagt 36 Jahre lang!

Apropo Qualität,

einige von euch werden es schon mitbekommen haben, KTM, Europas größter Motorradhersteller hatca. 1,5 Milliarden Euro Miese

und ein Überbrückungskredit vom Großaktionär und strategischen Partner Bajaj aus Indien (wo alle KTM's bis 390ccm hergestellt

werden), mit dem seit längerer Zeit Gespräche geführt werden, soll ein größeres finanzielles Engagement abgelehnt haben.

Die KTM-Eignerin Pierer Mobility Group, zu deren Umsatz KTM den Löwenanteil von mehr als 95 Prozent beisteuert, will am

29. November 2024, also morgen, einen Antrag auf ein gerichtliches Sanierungsverfahren in Eigenverwaltung stellen.

Das ist nicht anderes wie ein Insolvenzantrag!!!!!

Sollte das Gericht dem Antrag zustimmen, ist KTM auf die Kooperationsbereitschaft der Gläubiger angewiesen. »Ziel des Verfahrens

ist es, innerhalb von 90 Tagen mit den Gläubigern einen Sanierungsplan zu vereinbaren.

Gerade KTM hat was Qualität anbelangt schon lange arge Probleme und das hat sich längst auf die Absatzzahlen ausgewirkt.

Also, BMW und Co., seid wachsam, kalkuliert euch und euere Zulieferer nicht zu Tode, wie schnell das gehen kann...................

Wie immer bei mir isses wieder etwas länger geworden, eventuell aber für den ein oder anderen interessant.

Gruß aus Lemgo, Thomas