Beiträge von Tordi

  • NX750X Modelljahr 2025

    Das, was wir als Besitzer der NC750 eigentlich wissen wollen, nämlich wo die Fortschritte gegenüber dem Vorgängermodell liegen, können die ganzen Berichte leider nicht liefern, wie auch. Dazu bräuchte es halt jemand, der mit dem aktuellen Modell sehr vertraut ist und das kann man von den Profis, die das ganze Jahr dutzende Motorräder testen, nicht erwarten. Aussagen dazu erwarte ich mir eher aus unseren eigenen Reihen, wenn die ersten Board-Member auf ausgedehnter Probefahrt mit der 2025er NC unterwegs waren.


    Den oben verlinkten Fahrbericht von Jens Kuck empfand ich bislang als den besten und als Bestätigung, warum ich ihn bei YT abonniert habe. Man merkt einfach, dass er nicht aus dem klassischen Test-Business kommt, sondern ein "gelernter" Youtuber ist. Unterhaltsamer, lebendiger, und dass er immer die Tester-Kollegen mit ihren ungeschminkten Spontan-Eindrücken einfängt, ist auch einzigartig. Er filmt seinen Content komplett selbst, derweil sich die „klassischen“ Motorradtester stumpf im Veranstaltungshotel vor den vom Hersteller gestellten Videograf stellen und die technischen Daten runterbeten.

  • NX750X Modelljahr 2025

    Gerade kam das neue Video von Jens Kuck zum neuen Modelljahrgang, den mag ich eigentlich recht gern, bin gespannt. Film ab…


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  • Gebraucht kaufen, ab welchem Jahrgang empfehlenswert

    Das hier listet mir Perplexity auf, evtl. können das besser Wissende noch ergänzen/verbessern.


    2012: Einführung der NC700X

    • 670 cc Parallel-Twin-Motor mit 51 PS
    • Innovatives Staufach ("Frunk") mit 21 Liter Volumen
    • Optionales DCT-Getriebe (Dual Clutch Transmission) mit einem Sportmodus

    2014: Einführung der NC750X in Europa und Kanada

    • Hubraumerweiterung auf 745 cc
    • Leistungssteigerung auf 54 PS
    • Drehmomenterhöhung auf 68 Nm

    2016: Umfangreiches Facelift

    • Aggressiveres Styling mit LED-Scheinwerfern und -Rücklicht
    • Vergrößertes Staufach (22 Liter)
    • Verbesserte Showa-Vorderradgabel mit Dual-Bending-Valve-Technologie
    • Einstellbares Federbein hinten
    • Überarbeitetes DCT mit drei Sportmodi
    • Euro 4-konformer Auspuff

    2018: Technische Verbesserungen

    • Einführung einer zweistufigen Traktionskontrolle (HSTC)
    • Anhebung der Maximaldrehzahl um 900 U/min
    • Erstmals auch als NC750X in den USA erhältlich

    2021: Weitere Überarbeitung

    • Leistungssteigerung auf 58,6 PS
    • Reduzierung des Gewichts um 6 kg
    • Ride-by-Wire-Gasgriff
    • Vier Fahrmodi, davon einer frei konfigurierbar
    • Senkung der Sitzhöhe um 30 mm
    • Euro 5-Konformität

  • NX750X Modelljahr 2025

    Wenn die Dauerwerbeanstalt 1000PS als Maßstab für seriösen Journalismus genannt wird, gehen mir halt die Argumente aus. Aber wenn man sich nur bestätigen lassen will, wie "leiwand" und "ursuper" das eigene Fahrzeug ist, sind die natürlich die allererste Adresse.


    Wer sich für eine NC750X entscheidet, macht das aus ganz bestimmten Gründen. Deshalb ist das aber nicht das tollste und beste Motorrad der Welt.


    Und ich hab auch kein Problem damit, wenn ein auf der Rennstrecke sozialisierter Fahrer wie der Motorrad-Redakteur die nicht besonders leichte und nicht besonders starke NC halt nicht besonders sportlich findet. Hat er ja recht.

  • NX750X Modelljahr 2025

    Würden sie im Blümchenpflücker-Modus fahren, wärs auch wieder nicht recht 🙂


    Finde das schon ok, dass da etwas fester gefahren wird, wie willst sonst ernsthaft was über Fahrwerk und Bremsen sagen können?

  • NX750X Modelljahr 2025

    Korrekt.


    Und bei dem halben Tag NC musste auch noch geschätzt min. eine Stunde Videomaterial eingequatscht werden. Wer da eine fundierte Testanalyse erwartet wie nach zwei Wochen Test in der Redaktion, hat eben Pech.

    Also einfach mit einer anderen Erwartungshaltung an solche Clips herangehen, schont den Puls.


    Und was die anderen Redaktionen von dem Fahrtermin abgeliefert haben, war noch grottiger.

  • DCT

    Warum ist dann "kein Gang drin", wenn ich die Zündung ausschalte? Oder ist da einfach nur ausgekuppelt?

  • DCT

    Das macht das Motorrad automatisch. Zündung aus = Neutral. Deshalb hat es ja die Feststellbremse.


    Nein, ist überflüssig.