Ich habe das Thema gerade gefunden, ist zwar schon älter, aber ich gebe mal meinen Senf dazu.
Erst mal generel, bei einem Öler wird das Öl über die Zahnradflanke in die Kette gedrückt. Sprich, der Öltropfen wird am Zahnrad abgestriffen, der entstandene Ölfaden dann durch die Fliehkraft in den Spalt zwischen Innenlasche und Rolle gedrückt. Das Öl zieht sich durch die Bewegung zwischen Kettenrolle und Kettenhülse(die unter der Rolle liegt) und durch die Kapilarwirkung zwischen Rollenunterseite und Hülse.
Genau da braucht es den Schmierstoff. Die Fläche zwischen Rolle und Zahnrad ist sekundär.
Warum? Weil die Rolle fast keine Bewegung im Zahnradtal macht. Sobald die Kette im Zahnradtal eingelaufen ist, bleibt die Rolle stehen. Bewegen tut sich die Hülse unter der Rolle. zum einen um den Nietbolzen, da ist die Fettfüllung der Kette zwischen Bolzen und Hülse, und auch zwischen der Unterseite der Rolle und der Oberseite der Hülse ist Bewegung. Daher braucht es genau zwischen diesen Bauteilen die Schmierung.
Das macht ein Öler halt regelmäßig (wenn er was taugt) oder man macht es manuell. Ich kann in manueller Schmierung erst mal keinen einzigen Vorteil erkennen.
Die Sauerei in der Felge ist direkt abhängig vom Ölverbrauch des Systems und da gibt es halt sehr große Unterschiede. Als wir den ersten CLS Öler entwickelt haben war genau das der Punkt, einen sparsammen und damit sauberen Öler zu bauen. Jetzt, zwei Generationen weiter verbrauchen unsere CLS EVO/Basic Öler noch zwischen 3 und 5 ml/1000 km bei trockener Straße. Da hat man sehr wenig Abwurf. Es ist mehr Straßentaub in der Felge als Ölreste. Genau dafür bezahlt man den höheren Systempreis.
Voraussetzung für die richtige Funktion ist die richtige Düsenposition, ohne die funttioniert ein sparsammer Öler nicht. Denn da ist wegen der geringen Ölabgabe kein Spielraum für Montagefehler. 80% aller Mechanikerersteinbauten sind in der Beziehung falsch. Ich schätze, dass etwa 40-50% aller Endkundeneinbauten in der Beziehung auch nicht richtig sind. Das liegt daran, dass die in der Beziehung sehr genaue Anbauanleitung nicht gelesen wird und die Einbauvideos nicht geschaut werden. Außerdem haben wir ja jede Menge Einbaubilder auf der Homepage. Da sieht man die Düsenposition, wer aber nicht weiß, dass die wichtig ist macht es eben dann oft anders.
Übrigens ist die Position der Düse am Ritzel, sagen wir mal unglücklich. Da ist aufgrund des kleineren Radius zum Kettenrad die Fliehkraft in etwa 3,5 mal so hoch und damit drückt es auch Öl durch die Kette in die Ritzelabdeckung.
Öler ist also nicht gleich Öler nur dass der eine mehr kostet als der andere.
Wenn man ein sauberes Motorrad möchte, geht das sehr wohl mit Öler, man muss halt einen nehmen, der wenig Öl verbraucht, dann hat man entsprechend weniger Abwurf. Dafür muss man halt einmalig mehr bezahlen. Ich sag immer den Anschaffungspreis eines Systems vergisst man nache ein paar Wochen, die Funktion bleibt, solange man das Teil hat.
Hier mal ein Bild meiner 890er Duke nach einer 1600 km Südtiroltour mit einem Regentag.
