Beiträge von Walhalla

Zitat von alprider

und , wenn es allenfalls wirklich übermässig occ. DCT-Dosen im Angebot hat die expliziet wegen tech. Schaltproblemen abgegeben worden sind so könnte ich mir das wegen einer gewissen untermotorisierung vorstellen. da wird dann am laufmeter im Zahnradstübchen wie wild hin und her geschoben........

und DCT heisst natürlich auch, selbst im manuellen modus : nix da "bewusst mit der Hand dosiert " Kupplung schleifen lassen um z.b am Berg an zu fahren

DCT funzt umgekehrt: da wird hydraulisch die Kupplung(en) zusammen gepresst und nicht durch Federkraft zusammen gehalten..........an der Ampel wenele mit Sound ""bluffen"" geht nur , wenn kein gang drin ist

Motorstarten und kupplung flitzen lassen / unverzüglich los zittern geht nicht..es muss ja erst öldruck aufgebaut werden oder übehaupt die Zahnräder verschoben werden , da in der grundstellung nie ein Gang drinn ist ,darum auch eine Feststellbremse bei DCT Bikes

aber das tolle ist ja an DCT, hast keine Leistungsunterbrechung beim hochschalten....umgekehrt finde ich das motorbremsen genau so toll mit DCT.....ich glaub ich muss gelegentlich nicht die Bremsbelege wechseln sondern die Kupplungen grinssss.....

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Zitat von alprider

und , wenn es allenfalls wirklich übermässig occ. DCT-Dosen im Angebot hat die expliziet wegen tech. Schaltproblemen abgegeben worden sind so könnte ich mir das wegen einer gewissen untermotorisierung vorstellen. da wird dann am laufmeter im Zahnradstübchen wie wild hin und her geschoben........

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Das habe ich leider nicht verstanden...

Aber man kann beim DCT trotzdem in den Neutralgang schalten um mit dem Gas zu spielen..oder?

Zitat von NC-Onkel

Grüß dich, Walhalla!

Du kannst beim DCT per Knopfdruck in den manuellen Modus schalten (kleine Schaltwippe für den Zeigefinger am rechten Lenkerende). Dann kannst du die Gänge mittels kleiner Schaltwippen (linkes Lenkerende) mit Zeigefinger (hochschalten) und Daumen (runterschalten). Der Kupplungs- und Fußhebel entfällt dabei. Den Fußhebel kann man aber nachrüsten. Ist dann aber eben Schalten ohne kuppeln. Das DCT ist quasi wie das DSG bei VW. Das DCT ist so programmiert, dass ein Absterben des Motors trotz manuellem Modus verhindert wird. Das heißt, das DCT schaltet, ich glaube bei ca. 1.800 U/min, automatisch runter, falls man mal vergisst zu schalten. Lässt man das Getriebe selbsttätig schalten, gibt es neben dem D-Modus (D → Drive) noch den S-Modus (S → Sport). Dann werden die Gänge später hochgeschaltet.

Beim Sound kann mittels Slip-on auf legalem Wege nachgeholfen werden. Ansprechpartner sind u.a. Akrapovic, LeoVince, IXIL, Arrow, etc. pp.

Für mich persönlich ist das DCT eine der besten Innovationen, die es in den letzten Jahren im Motorradsegment gegeben hat. Ist aber eben eine Geschmackssache. Der eine mag es, der andere nicht.

Beste Grüße und ein glückliches Händchen bei der Entscheidungsfindung

...wünscht
der NC-Onkel

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Danke für deine Antwort!

Das heißt ja dann auch das sich ein Umbau nicht direkt rentiert wenn ich trotz allem keine Kupplung habe...Schade! Weißt du zufällig wie viel ein Umbau für den Fußhebel kosten würde? Zum ausprobieren ist das DCT allemal...hört sich zumindest doch ganz spannend an.

Zitat von Swordsilver

Die MT07 sieht für Leute von unserem Kaliber wie ein Kinderfahrrad aus.

Die zweite Ausgleichswelle soll Vibrationen vom Motor bekämpfen. Wenn man es nicht weiß ob man auf einer 700er oder 750er sitzt dann muß man schon einen sehr sensiblen Pöppes haben um die zweite Ausgleichswelle zu bemerken.

Mach Dir vom DCT erstmal ein Bild (ausgiebige Probefahrt), eh Du schimpfst. Ich brauche es nicht, aber es funktioniert einwandfrei, und wenn Du schalten willst dann kannst Du das jederzeit tun. Da braucht man nix umzubauen. Wie gesagt, erstmal ausprobieren, dann meckern (wenn unbedingt nötig).

Nach der 125er ist die NC schon richtig, auch wenn das Leergewicht hoch aussieht, die ist schon leicht in der Handhabung.

Die Versys hat 2015 ein Facelift bekommen und sieht jetzt sehr "normal" aus, ist allerdings noch nicht billig zu haben. Fährt richtig gut, das Ding - viel handlicher als die eher lange NC. Allerdings immer mit höheren Drehzahlen und irgendwie quirlig, wo die NC eher ruhig liegt. Bei Bedarf: Ausprobieren. Wobei wohl nicht viele Händler einen für A2 gedrosselten Vorführer am Start haben.

Wenn das Budget begrenzt ist dann würde ich eine NC 700 X mit ABS kaufen, die gibt es schonmal unter 4.000,- € mit wenig Kilometern, teils auch bei Händlern mit Gewährleistung.

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Ich habe mich nie selber darauf gesehen. Wie denn auch? Ich kann nur sagen das mir das aussehen wie auch der preis relativ gut gefällt.

Also soll ich mich von der Ausgleichswelle nicht beeindrucken lassen, verstanden.

Also kann ich das DCT auch einfach ausschalten und wie einen Schalter fahren? Ohne jegliche Einschränkungen?

So brutal schreckt mich das Leergewicht nicht ab da meine 125er auch bereits knappe 140KG leer wiegt.

Die neue Versys sieht wirklich nicht schlecht aus jedoch liegt sie leider weit aus meinem Budget! Mit langen Mopeds hab ich auch meine Erfahrungen gemacht, mein aktuelles gefährt ist weit über 2,30m lang. Ich weiß das die 1000er Versys einen Vierzylinder hat dadurch erklärt sich mir das mit dem Drehzahlbereich aber das das bei der 650er auch so ist?

Wie sieht´s bei der NC eigentlich mit dem Sound aus? Kann man da was mit Slip-Ons regeln? Speziell auch im legalen Bereich? Sprich mit DB Killer?

Ja genau der Preis macht die NC ja für mich so interessant, jedoch habe ich noch keine unter 4000 in meiner Umgebung gefunden (Mobile, AS).

Zitat von Swordsilver

Wenn Du Sorgen hast beim Kauf einen Fehler zu machen, dann nimm Dir jemanden mit der sich auskennt. Ich kann mir vorstellen, dass ein Aufruf hier im Forum jemanden in Deiner Nähe auf den Plan ruft der Dir behilflich ist, wenn es um den Kauf einer NC geht.

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Das wäre natürlich der optimalste Fall jedoch ist es auf alle Fälle so, dass ich mir frühestens in einem Jahr, sprich Frühling 2017 ein neues Motorrad leisten werden kann.

Zitat von Swordsilver

Die NC X passt auch für Große. Ich selber bin knapp 1,90 und in der Achteltonnerliga unterwegs, und da ist die NC X eines der wenigen Motorräder die A 2 - tauglich sind und die in jeder Hinsicht passen.
Die Sitzbank kann man straffer polstern lassen und ggfs. ein paar cm aufpolstern, dann wird der Kniewinkel noch entspannter.

Wenn Du nach einer MT07 suchst dann setz Dich mal auf eine drauf. Aber Vorsicht, wahrscheinlich muss die danach operativ entfernt werden... Die ist schon sehr klein.

Zu den Fragen im einzelnen:

Ich bin ca. 1,90m groß und wiege in etwa 120 KG dadurch frage ich mich ob man sie mit diesen Maßen nicht sehr in die Knie zwingt, auf das Fahrwerk und die Dämpfer bezogen.

Siehe oben, das ist problemlos.

Wie zuverlässig ist sie und in welchen Situationen zickt sie ein wenig?
Absolut zuverlässig bei normaler Pflege und Wartung. Wenn es ein Motorrad gibt das normalerweise keine Zicken macht, dann dieses.

Wo unterscheidet sich die 750 von der 700er?

Baujahr, Hubraum, Leistung (die 750er müsste für A2 gedrosselt werden), zweite Ausgleichswelle, Übersetzung, Preis, Ganganzeige & Verbrauchsanzeige (also anderes Cockpit), einstellbarer Handbremshebel, etwas andere Sitzbank (Polster und Bezug).

Wie viel kostet sie in etwa im Unterhalt (Kundendienst).

Kommt drauf an was Du selbst machen kannst/willst, und ob Du zu Honda oder zu einer freien Werkstatt gehst. Grundsätzlich kann man sagen dass die NCs robust und weitgehend wartungsfreundlich, und im Betrieb sehr günstig sind.

Was ist (neben dem enorm großen "Kofferraum" ein spezielles Atribut der Maschine?

Der Motor, der auf Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen getrimmt ist und sich daher fahren lässt wie ein TDI, was auch den Verbrauch und den Verschleiß niedrig hält. Die Zuladung und die Größe, die das Motorrad erwachsen erscheinen lassen. Die absolute Fahrerfreundlichkeit; wer jemals ein motorisiertes Zweirad bewegt hat kann auch NC fahren. Die sehr ordentliche Verarbeitung und die guten Materialien (für die Preisklasse).
Und die Option, mit der Doppelkupplung quasi "Automatik" fahren zu können.

Wie einfach kommt man für die 700er an Ersatzteile?
Sehr einfach. Wenn man überhaupt welche braucht.

Und zu guter letzt: Was ist beim Kauf einer gebrauchten NC zu beachten?
Das normale Programm, also Unfall- und Umfallspuren, Verschleißteile, Historie, alle Rückrufe erledigt und im Scheckheft eingetragen?
Wenn sie gut und gepflegt aussieht, gut fährt und die Geschichte stimmig ist dann ist das Risiko sehr klein. Ich würde wenn ich nur den A2 Führerschein hätte nicht zu einer (gedrosselten) 750er greifen, denn die Unterschiede zur 700er beim Fahren sind nicht groß, aber die 700er gibt es schon für wenig Geld.

Alternativen wären in unserer Größen- und Gewichtsklasse evtl. gedrosselte 650er V-Strom (eher Reiseenduro) oder Versys (eher Spaßbike). In der Summe der Eigenschaften ist die NC aber kaum zu toppen.

Die Varadero ist m.E. überhaupt nix für jemanden der gerade mal 2 Jahre 125er Erfahrung hat (stimmt doch, oder?), das Ding wiegt fahrfertig und vollgetankt über 250 Kilo. Gut dass sie Dir eh nicht gefällt...

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Danke für deine ausführliche Antwort, hat mich sehr gefreut!

Ja die MT ist etwas klein, das stimmt jedoch bin ich auf der diesjährigen IMOT in München auf einer Probe-gesessen und muss sagen das sie sich zumindest für den Moment sehr angenehm angefühlt hat. Wie es dann beim fahren aussieht, ist wieder ein anderes Kapitel.

Ich mag mal ganz ehrlich sein, ich bin Elektriker Azubi und kenne mich mit Motorrädern sehr wenig aus daher werde ich eher weniger selber machen können an dem guten Stück. Weitergehend, was genau heißt es, dass die 750er eine zweite Ausgleichswelle hat?

Die option mit dem DCT ist absolut nichts für mich! Ich bin Kupplungsfanatiker! Gibt es jedoch irgendeine Möglichkeit ein DCT Model in eine normale Schaltvariante umzubauen? Denn auf dem Gebrauchtwagenmarkt sieht man seeehr oft DCT Modelle.

Ja richtig ich fahre seit ca. zwei Jahren eine 125er. Ich bin zwar bei den 125ern einiges gefahren und mein eigenes kleines Schätzchen ist ein Eisenschwein jedoch erscheinen mir 250KG doch etwas schwer als "Anfängermoped".

Die Versys finde ich ebenfalls abgrundtief hässlich...dieser Zyklopenscheinwerfer..oh man oh man...was sich da wohl die Zeichner gedacht haben...

Zitat von alprider

die Ergonomie ist wichtiger als das Aussehen....

oder sonst ein hoher endurobock mit langen Federwegen gebraucht wie KTM / Tenere / GS / V-Strom /affen twin

nichts geht allenfalls über probesitzen (fahren)

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Natürlich ist das Aussehen nicht alles aber auch ein Punkt den man berücksichtigen sollte. Immerhin heiratest du ja auch nicht eine Frau die aussieht wie Gollum aber eine nette Persönlichkeit hat, oder?

Die KTM und GS Fraktion sind jenseits meines Geldbeutels. Gebraucht wie auch Neu. V-Strom habe ich mir noch nicht genauer angeguckt und bei der Twin habe ich das Gefühl, dass ich beim Kauf viel falsch machen kann dadurch das ich nur relativ wenig Ahnung von Motorrädern habe.

Zitat von alprider

wie wärs z.b. mit einer honda varadero bei deinen massen .....kosten wohl auch nicht die welt als occasinen

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Ich möchte wirklich keinen Varadero Fahrer zu Nahe treten aber diese Maschine gefällt mir überhaupt nicht! Die Front ist einfach abscheulich wenn man mich fragt! Genau der Teil, der mir bei der NC sehr gut gefällt.

Hallo zusammen,

da ich bald zwei Jahre im besitz der Führerscheinklasse A1 bin wird es zeit sich Gedanken über das nächste, "große" Motorrad zu machen. Auf meinen reisen durch das Internet, auf der suche nach geeigneten Kandidaten, ist mir besonders die NC700/750X ins Auge gefallen. Sie gefällt mir optisch wirklich sehr gut und auch die Leistung ist denke ich mal als "Fahranfänger" sehr gut. Auch der Preis auf dem Gebruchtmarkt der NC700X ist sehr angenehm.

Nun aber zu meinen Fragen über das Motorrad. Ich bin ca. 1,90m groß und wiege in etwa 120 KG dadurch frage ich mich ob man sie mit diesen Maßen nicht sehr in die Knie zwingt, auf das Fahrwerk und die Dämpfer bezogen. Wie zuverlässig ist sie und in welchen Situationen zickt sie ein wenig? Wo unterscheidet sich die 750 von der 700er? Wie viel kostet sie in etwa im Unterhalt (Kundendienst). Was ist (neben dem enorm großen "Kofferraum" ein spezielles Atribut der Maschine? Wie einfach kommt man für die 700er an Ersatzteile? Und zu guter letzt: Was ist beim Kauf einer gebrauchten NC zu beachten?

Im generellen bin ich auf der Suche nach einer Reise/-Enduro oder einem Naked Bike wie zum Beispiel der Yamaha MT-07 . Falls jemanden noch ein Motorrad einfallen sollte, das ich in betracht ziehen sollte würde ich mich riesig freuen mir Tips zu geben.

Die Linke zum Gruße