Beiträge von Sigi64

http://www.spiegel.de/auto/fah…eisenduros-a-1073004.html

Bericht über die AT im Spiegel

Zitat von Bull

viele der neuen Fahrzeuge egal welcher Marke sind sehr anfällig..
kostendruck und sehr preisgünstige Teile sorgen schon dafür..
meine F800GS die ich vorher hatte kann ein Lied davon singen aber..

Auch die NC ist davon nicht verschont.. Ich hatte schon einiges an meiner 2014er. Bei nur 1700km zb war einer der Gabelsimmeringe völlig durch und das Öl lief schon den Gabelholm runter..
Tachoausfall und die Rückrufe wegen Starterrelai und Kette hatte ich auch..
Zudem einen Spannungsriß im vorderen Kotflügel ohne das der je demontiert worden wäre. Wurde auch von Honda ersetzt.
Ausserdem Hinterreifen bei 2000km schon völllig verschlissen und wegen Qualitätsproblemen beim Reifen von Honda auf Garantie gewechselt.
Dafür das sie erst im August 2 Jahre alt wird und nichtmal 3000km runter hat kann man das auch nicht gerade sorgenfreies fahren nennen..

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Was sind denn so typische Defekte einer F800GS?

In Schottland tun sich im Nordwesten nach nahezu jeder Kurve fantastische Panoramen auf. Auf keinen Fall würde ich mir aber eine Fahrt von Glasgow nach Norden zuerst durch den Loch Lomond & The Trossachs National Park und vor allem dann weiter die Strecke über Tyndrum nach Glencoe entgehen lassen.
Dann noch Eilean Donan Castle (es kann nur einen geben) und eben Edinburgh. Wenn Du das alles abgefahren hast, kommst Du eh an den ganzen anderen bekannten und interessanten Stellen auch vorbei.

Kleiner Tipp am Rande: In den Highlands ist es neben der Straße meist recht matschig und man sinkt 20 bis 30 cm ein. Kommt mit dem Mopped evtl. nicht so gut.

B&Bs gibt's wie Sand am Meer, tariflich aber eher teurer als Pensionen hier. Allesamt aber mit First Class Verpflegung und netten persönlichen Kontakten zu den Eigentümern. Man bekommt in den B&Bs auch tolle Tipps für Ausflüge.

Ich war in Glencoe bei Highland Croft Bed & Breakfast:
https://www.tripadvisor.de/Hot…h_Highlands_Scotland.html

und in Inverness bei Scorrybreac House:
https://www.tripadvisor.de/Hot…h_Highlands_Scotland.html

Zitat von cookie

... ganz einfach: Wenn denen das Öl ausgeht, verkaufen wir ihnen "Wasser" !!!

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nur haben sie dann kein Geld mehr, um es zu bezahlen...

Zitat von Jumpstumper

Ich weiß ja nicht, was ne Eintragung kostet. Aber so wirds ja wieder teurer. Wobei ich könnte ja testen und wenn es passt danach eintragen, wenn nicht, einfach wieder verkaufen.

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Gutachten beim TÜV ca. 45 EUR plus Eintragung bei der Zulassungsstelle ca. 20 EUR wenn ich mich recht erinnere.

Relativ billiger wird's pro einzutragendem Bauteil, wenn Du mehrere davon gleichzeitig abnehmen und eintragen läßt, wie bei mir Lenkererhöhung und Palmer Versteller. Das zweite Teil hat nur einen kleinen Mehrpreis gekostet.

Zitat von Theo.Retiker

Hallo zusammen,
danke für die rege Anteilnahme...
D.H., also selbst eine renommierte Firma wie H&B hat große Toleranzen in Ihren Sturzbügeln (zumindest bei der NC).
Es hätte mich auch gewundert. Es ist eigentlich wie mit vielem Zubehör. Da fragt man sich wie die Preise bei dieser Qualität so kalkuliert werden.
Das der Sturzbügel auch bei der DCT Variante passen soll, deswegen steht der rechts weiter vom Mopped ab als links, ist mir noch einleuchtend.
Aber das dann der Rest irgendwie "zusammengenagelt" wird, das dann auch nichts in Längsachse passt erschließt sich mir nicht.

Hatte denn eigentlich schon jemand mit Sturzbügeln einen Umfaller?
Wie sieht es dann mit dem Motorgehäuse und der Verkleidung unter dem Kühler aus?
Ist das auch geschützt?

Wer hat da Erfahrungen?

Danke und Grüße aus dem verschneiten Sachsen

Theo

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Unser Würzburger Forumskollege Simon "oerms" hat den Bügel letztes Jahr in Bebra "getestet":

http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=39&t=6984

Scheint ganz gut zu funktionieren.

Zitat von jan_28

Sehe ich das richtig, dass man die Scheibe damit nur steiler stellen kann, aber nicht flacher?

Wieso stoßen die Protektoren dagegen? Die Scheibe steht doch mit diesen Haltern bestimmt 5cm weiter nach vorne ab.
Oder liegt es an der Beschaffenheit der Protektoren?

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Ich habe die Anstellwinkel nicht nachgemessen. Gefühlt würde ich sagen ist die flachste Position etwas flacher als die Originalposition und die anderen beiden steiler.

Die Givi-Protektoren sind so ausgelegt, dass sie beim Lenkereinschlag vorne an der Scheibe vorbeigleiten, bauen zur Lenkermitte recht breit/tief. Bei manch anderen Protektoren verbessert sich die Situation mit dem Palmer-Versteller. Hängt auch immer etwas von der Form der Scheibe ab.

Da werden in meinem Landratsamt jetzt aber einige richtig in's Schwitzen kommen.

Zitat von sin_moto

...dass Honda in Deutschland das zweite Jahr in Folge gegen den allgemeinen Trend beträchtlich Marktanteile verliert, während Yamaha und BMW zulegen konnten?
Auch für KTM ging es leicht bergauf:

http://www.motor-talk.de/news/…ter-zurueck-t5556286.html <----

Ich hatte ja bereits an anderer Stelle geschrieben, dass Honda meiner Meinung nach zu wenig Innovatives auf den Markt bringt.
Oder wo klemmt es eurer Meinung nach?
Kann jetzt mit der Neuauflage der "Africa Twin" die Wende geschafft werden?

Es grüßt
sin_moto

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Also an mir liegt's nicht.

Danke Gregor. Ich komme erst jetzt dazu, zu antworten.

Ich hatte den Einbau hier schon mal beschrieben (9. Eintrag):
http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=106&t=6848

Keine Probleme mit den Kabel- und Schlauchlängen - man muß nur etwas aus der "Reserve" unterhalb des Lenkkopfes durch die Halter seitlich am Lenkkopf nach oben ziehen. Anders als bei der S ist das bei der X wegen der Behinderung durch den Vorbau allerdings recht nervig.

Freigabe hat die Erhöhung weder für 700er noch 750er, muß immer eingetragen werden. Ist aber kein Problem.